你敢信？十万块钱的五菱SUV，上来就跟你聊“神炼电池”和“十佳底盘”？这事儿听着有点玄乎，毕竟在大家印象里，五菱不是造神车就是小电动，主打一个“人民需要啥我就有啥”。这回，他们瞄准了家用SUV，拿出来的东西却不像以前那样“朴实无华”了。
特别是这“神炼电池”，名字听着就带点玄学色彩。别以为这是随便起的，背后藏着的是五菱在电池安全上的野心。你想啊，家用嘛，安全是第一位的。这电池包不是简单的堆砌，说是借鉴了“大飞机主翼”的设计理念。
听着是不是有点夸张？但用高强度钢一体化打造电池箱，就是为了结实。再配上24小时云端智能监护，他们目标很明确：不起火、不漏液、不短路、不析锂。这可不是闹着玩的，是实实在在给全家人出行加了道保险。
有了这层安全垫，再看它提供的动力选择，纯电和插混。纯电版配60kWh的神炼电池，能跑510公里（CLTC标准）。这续航，城里通勤、周边逛逛完全够了。
更香的是它的补能速度，支持2C快充。实测下来，从30%充到80%，最快只要0.33小时。这个效率对于有家用充电条件或者依赖快充桩的用户来说，能省下不少时间，不用让全家人等车充电。
插混版本呢，虽然电池容量小点，入门的纯电续航60公里，高配的有130公里，但它把神炼电池的技术理念也融入其中，同样追求安全和效率。
混动模式下，这车能做到满油满电跑1100公里。最惊喜的是亏电油耗，低至4.98升/百公里。这数字对于一辆这么大的SUV来说，相当给力了，大大降低了日常用车的经济负担，这才是真正戳中家用痛点的。
当然，光有电池技术还不够，能把这份电驱动力带来的优势体验出来，底盘就很关键。五菱星光S的底盘号称“十佳”，这不是随便叫叫的。
全系标配前麦弗逊、后E型多连杆独立悬架。光看结构就比很多同级车厚道。更深入一点，悬架用了12处柔性连接，软连接比例高达86%。
这些技术参数转化过来，就是实际开起来的感受：路感清晰，但不会把路面的琐碎震动一股脑儿传进来。过坎儿什么的，处理得比较柔和，不是那种硬邦邦的感觉。
我们试驾时发现，这底盘兼顾了驾驶的平顺性和一定的支撑性，不是一味地软。这对于需要载着家人出行的车来说非常重要，既保证了后排乘客的舒适，也让驾驶者开起来不至于觉得松散。
NVH表现也值得一提。全车45处声学包，车门隔音棉覆盖面积超90%，前排甚至用了双层夹胶玻璃。这些细节堆叠起来，让它在电动或低速混动状态下非常安静。
即便增程器介入，噪音也被控制得很好，不会突然打扰到车内的交流或休息。这种静谧性，在十万级的车型里，可以说是超出了很多人的预期，进一步提升了乘坐的高级感。
再说到空间，家用SUV绕不开的话题。五菱星光S车长4745mm，轴距却达到了2800mm。这个轴距数据，在紧凑型SUV里算得上优秀生。
相比一些竞品，比如银河星舰7的2755mm轴距，宋PLUS DM的2765mm，星光S的2800mm确实有优势。轴距长通常意味着设计师有更多空间去优化车内乘坐布局。
实际体验下来，一个身高175cm的成年人坐在后排，腿部空间还有两拳多余量。这宽度和进深，确保了后排乘客的舒适性，即便长途出行也不会觉得太憋屈。
配置上，五菱也没含糊。手机APP远程控制功能是全系标配，夏天提前打开空调，冬天提前热车，这些贴心的小细节能显著提升用车幸福感。
入门车型就有倒车影像和定速巡航，满足日常代步需求。中配车型加上360全景影像和底盘透明，倒车、狭窄路段挪车更轻松。
高配两款车型甚至给到了L2级智驾辅助，像AEB主动刹车、车道保持这些功能都有，长途跑高速能减轻不少驾驶疲劳。这配置梯度拉得挺开，能满足不同预算和需求的人。
外观和内饰设计，五菱星光S走的是比较居家的路线。星翼前脸设计，大灯组造型犀利，点亮后辨识度挺高，给这个稳重的外观增添了一点科技感。
侧面和尾部的线条比较平直，勾勒出一个敦实饱满的车身轮廓，看着就很踏实、可靠，符合大多数家庭用户的审美偏好。
内饰布局简洁明快，层次感做得不错。用了木纹、皮质、搪塑等多种材质搭配，细节处理得挺用心，没有那种一眼就能看出来的廉价感。
特别是那块15.6英寸的大屏幕，功能挺全的，支持OTA升级、在线导航、联网功能，甚至主副驾都能用语音唤醒车机。这些智能化配置，让日常操作便利不少。
总的来说，五菱星光S这款车，以神炼电池为核心，把安全、高效的理念贯穿在纯电和插混两种动力方案里。再配上越级的底盘质感、宽裕的乘坐空间和够用的智能化配置。
在10万级家用SUV市场，它确实拿出了不少“干货”。考虑到目前还有至高4.8万的优惠补贴（具体得问当地经销商），这性价比一下就凸显出来了。对于想买一辆空间大、开着舒服、用起来省钱又安全的家庭车，五菱星光S确实是个值得认真考虑的选项，真挺香的。
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