福特掌门人泼冷水：美国国会正立法禁中国车，他却说“拦不住”，6月中国新能源车出口87万辆翻倍，拉美每10辆电动车8辆是中国造
7月14日，福特汽车执行董事长比尔·福特在华盛顿特区的一场活动上说了一段话，直接跟美国国会正在干的事唱了反调。他说美国汽车行业必须在本土迎接中国车企的正面竞争，“我们不能指望永远把他们挡在门外”。就在同一天，美国参议院商务委员会正准备对一项两党联合法案进行投票，目的是把中国汽车彻底挡在美国市场之外。
墙还没修好，自己人先说这墙挡不住。
一、法案到底要禁什么
先看看美国国会正在推的到底是什么东西。
今年4月，俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺和密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金共同提出了一份法案，要把拜登政府2025年1月出台的管控规定写入法律。规定的内容很简单：搭载先进车联网系统与车载软件、整车设计源自中国的车辆，一律禁止进入美国市场。斯洛特金说得更直白——“禁止中国制造的整车以任何形式进入美国，哪怕只是一天也不行”。
这已经是今年以来美国国会两党议员提出的第四个针对中国汽车的法案了。分阶段实施：车辆和软件限制2027年生效，硬件限制2030年生效。违规罚款起步150万美元，或者交易金额的五倍，持续违规每天加钱。
听起来挺硬气。但有意思的是，这套禁令还没正式落地，美国自己的车企已经开始找漏洞了。
福特向路透社证实，已向美国商务部申请授权，继续进口在中国生产的林肯航海家Nautilus SUV。这款车是少数几款在限制措施实施前就已经在美国销售的中国进口车型之一。2026年1月到5月，Nautilus在美国卖了15044辆，是林肯品牌的销量冠军。福特说这款车的软件是在美国开发、在中国安装的，所以需要获得批准才能继续卖。留给福特的时间只有几个月——2027年1月就要开始进口2027款车型了。
画面多少有些滑稽。政客忙着砌墙，车企趴在墙头上喊“放我过去”。
更拧巴的是，代表全美几乎所有主流车企的汽车行业协会，今年3月联名致函美国政府，呼吁阻挡中国车企进入美国市场。协会说中国汽车产业对美国构成“直接威胁”。可同一批车企，一边喊“挡住他们”，一边自己又离不开中国造的零部件和在中国生产的车型。
这不是战略，这是精神分裂。
二、数据不会骗人——全球市场正在被中国车填满
为什么比尔·福特要说“挡不住”？看看数字就明白了。
乘联分会7月8日发布的数据显示，6月乘用车出口87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%-。新能源车占出口总量的56.9%，比去年同期增加了16个百分点。自主品牌出口76.3万辆，同比增长86%。6月新能源乘用车厂商出口49.9万辆，同比增长152.7%。1到6月累计出口223.1万辆，同比增长124.3%。
87.7万辆是什么概念？翻了一倍。不是缓慢增长，是爆发。
再看全球市场。拉美市场电动新车销量中，中国品牌占比达到80%。欧洲和澳大利亚等发达经济体，中国品牌电动车的增长速度更快。对全球86个市场第一季度新轻型汽车销量的统计显示，中国汽车销量同比增长51%。
布鲁金斯学会的研究员说了一句话很扎心：“像比亚迪这样的中国公司正在成为电动汽车时代的新通用汽车和福特汽车”。
这话反过来听就是——通用和福特，正在变成旧时代的比亚迪。
还有一个数据值得注意。美国智库阿特拉斯公共政策研究所的数据显示，2019年到2025年间，中国企业宣布的海外电动汽车及电池项目投资总额接近1010亿美元，同期美国车企同类海外规划投资只有约380亿美元。前者是后者的2.7倍。
也就是说，中国车企不光在卖车，还在全球布局产能和供应链。美国车企在国会 lobbying 搞禁令的时候，中国车企在往全球撒钱建厂。等禁令真落地了，中国车可能早就绕道墨西哥、欧洲、东南亚的工厂进入各个市场了。
三、福特的尴尬——一边求保护，一边在求救
福特现在的处境，用四个字形容就是“左右为难”。
一方面，福特公开表示支持这项反华汽车法案。另一方面，福特CEO吉姆·法利在今年6月的一次访谈中坦言，福特目前的研发体系已经落后行业25年，靠这套老底子根本造不出有竞争力的平价电动车，更赢不了比亚迪-。
法利不是随便说说的。他花重金从特斯拉挖来的电动车负责人Doug Field，带着团队拆了一堆中国电动车做对标-。拆完之后得出的结论是：比亚迪实现了动力电池的全产业链垂直整合，从电芯到整包全部自主生产，电池成本比福特从宁德时代采购的还要低约30%。
30%的成本差距意味着什么？意味着同样价位的车，比亚迪的利润空间更大，或者在终端定价上可以更低。福特想在价格上跟比亚迪拼，天然就处于劣势。
法利还说了另一个扎心的事实：福特目前的研发体系还停留在燃油车时代，立项慢、审批长、五年一个周期。而中国车企完全是用互联网迭代的速度在打——车型一年一小改、两年一大改-。
一个五年改一款车的公司，跟一个一年改一次车的公司竞争，结果是什么不用算。
再往前看，2025年的销量数据已经给出了答案。福特汽车2025年批发销量同比下降近2%，略低于440万辆-。比亚迪2025年全球销量460万辆-。比亚迪首次超越福特，跻身全球车企销量前六。
十年前，福特2015年全球销量663.5万辆，比亚迪只有38万辆。十年时间，攻守易势。
福特在美国市场还在增长，但在欧洲和中国市场的表现节节败退-。而中国市场恰恰是全球最大的汽车市场，福特在自己的第二大市场上节节败退，靠什么维持全球地位？
四、“拦不住”背后的真实逻辑
比尔·福特说“挡不住”，不是因为他是圣人，也不是因为他想做慈善。他是福特家族的掌门人，他的职责是让福特活下来。
他说这段话的逻辑其实很清楚：
第一，全球市场不设限。中国车进不了美国，是因为关税和“国家安全”限制。但全球其他地方没有这些限制，而中国车正在迅速占领这些市场。当一个品牌在全球绝大多数市场都在增长、份额在扩大，唯独进不了美国的时候，你觉得它会永远放弃美国市场吗？
第二，绕道进入只是时间问题。墨西哥已经是中国电动车的重要跳板，欧洲工厂正在建设，东南亚的产能布局已经铺开。美国可以禁止从中国直接进口，但能禁止从墨西哥、从欧洲进口吗？法案里专门提到要堵住通过墨西哥和加拿大进入的漏洞，但供应链的复杂程度远超立法者的想象。
第三，技术差距不是关税能填的。法利自己都承认落后25年-。关税可以把中国车挡在门外，但挡不住中国车企的技术迭代和成本优势。等美国车企终于造出有竞争力的电动车时，中国车企可能已经迭代了两三轮。
比尔·福特在活动上还说了另一句话：“我们的决策周期比政治周期要长。我们需要一项两党共同支持的产业政策”。这句话的潜台词是：你们政客四年一届，换一拨人政策就变，但车企投一个平台就是十年起步。靠选举周期的政策来应对产业竞争，根本不靠谱。
他透露福特正在筹备推出一款售价3万美元的新型全电动皮卡，用来跟中国车企的平价电动车竞争。3万美元的电动皮卡，这个价位在美国市场确实有竞争力。但问题是，这款车什么时候能出来？等它出来的时候，中国车企的同价位产品迭代到哪一代了？
五、谁在拆谁的台
回到最开始的场景。美国国会正在推进一项两党联合法案，要从根本上禁止中国汽车进入美国。福特掌门人公开说“挡不住”。
有人说这是拆自己人的台。但仔细想想，谁在拆谁的台？
政客们高喊“国家安全”，把中国车挡在门外，保护的是谁的利益？保护的是美国汽车工人的选票，保护的是自己在选区的话语权。但福特CEO已经说得很清楚了——靠现有体系赢不了-。把中国车挡在外面，福特就能变强吗？不能。福特只会继续在舒适区里缓慢衰退，等到有一天墙倒了，连还手的能力都没有。
比尔·福特说“我们必须在中国车企擅长的领域击败他们”。这话的意思是：别指望政策能救你，你得在产品和成本上赢回来。
一个百年车企的掌门人，在国会忙着砌墙的时候，告诉自己的同行：墙挡不住，准备正面打吧。
这到底是在拆台，还是在救人？
美国汽车行业协会今年3月联名致函政府，说中国汽车产业对美国构成“直接威胁”。但真实的威胁从来不是中国车进不进来——而是美国车企在墙后面待得太舒服，忘了怎么造有竞争力的车。
墙能挡一时，挡不了一世。比尔·福特已经选了——在家门口修跑道，而不是修墙。剩下的问题只有一个：其他人什么时候跟上。
