过去二十五年间涌现出一批令人惊叹的机器——这些都是佼佼者。
21世纪至今只有25年，但已经涌现出一批令人瞩目的、改变游戏规则的新车型。
对于我们这些上了年纪的人来说，或许感觉不到，但21世纪之交其实已经过去很久了：确切地说，是25年。25年恰好是一个整数，我们可以借此机会回顾过去。过去的25年给我们留下了许多值得回味的回忆。2001年1月1日，21世纪正式开启（没错，我们都提前庆祝了新千年；不信可以查一下），那时SUV还未出现，福特刚刚收购了路虎，特斯拉也尚未诞生，因为驾驶电动汽车在当时还只是一个遥远的幻想。
我们的目标是评选出25款定义了21世纪前25年的汽车。这些并非性能最佳、速度最快或销量最高的车型，而是最具代表性的车型。我们每年都挑选了一款车，并且规定每个品牌只能上榜一次。
2001款迷你掀背车
重塑经典总是充满风险：总会有人说新款不够“正宗”。当年Mini在宝马的支持下复兴（但主要由MG Rover的残余部门开发）时，有人说它太大、太贵、不够智能。
今天，25年过去了，现代Mini作为一款小型、驾驶乐趣十足、复古风格的高端车型，其发展方向无疑是正确的。它的理念虽然简单明了，但Mini的精妙之处在于其巧妙的工程设计。大众新甲壳虫不过是换了壳的高尔夫；而Mini则拥有独立的平台，这使得设计师和工程师能够充分发挥创意，在造型和空间布局上精益求精，最终打造出真正充满驾驶乐趣的车型。
2002款保时捷卡宴
在2002年卡宴问世之前，保时捷只销售性能卓越但并非总是盈利的跑车。几年前，Boxster曾将公司从濒临破产的边缘拯救回来，但为了真正蓬勃发展，保时捷需要进一步多元化发展。宝马X5证明了四驱车可以兼具行政轿车的功能；保时捷则决心证明SUV也可以成为超级跑车。于是，卡宴应运而生。凭借双涡轮增压V8发动机高达450马力和457磅·英尺的扭矩，以及5秒中段的0-62英里/小时加速时间，卡宴是当时速度最快的五座SUV之一。
它的操控性能也同样出色：巧妙的差速器和动力管理电子系统提升了弯道性能，而四驱系统偏重后轮驱动的特性则赋予了它911的精髓。它在城市道路上的行驶舒适性极佳，拥有三个舒适的座椅和一个宽敞的后备箱，甚至还能在越野路段与路虎发现者一较高下。这无疑是一场革命。如今，卡宴始终稳居保时捷全球销量榜首，而电动版卡宴也即将问世，势必再次创造辉煌。请放下你的成见，大胆体验吧。
2003款劳斯莱斯幻影
宝马凭借Mini成功复兴了一个经典的英国品牌后，几年后又在高端汽车市场复制了这一成功。第七代劳斯莱斯幻影的巨大成功开启了这个品牌的新时代，而劳斯莱斯这个名字本身就是奢华的代名词。
事实上，幻影是由宝马新成立的劳斯莱斯汽车公司生产的。原劳斯莱斯汽车公司基本上是宾利的母公司，大众集团于1998年从维克斯手中收购了这两家公司。但维克斯并不拥有劳斯莱斯品牌：劳斯莱斯品牌的所有权归这家航空航天公司所有，宝马与维克斯达成了授权协议（后来又从大众集团收购了其他品牌资产）。
2003年，两家公司都迈入了大胆的新时代：宾利推出了欧陆GT，劳斯莱斯推出了幻影。后者采用了宝马6.5升V12发动机和其他部件，但基于其专属定制平台打造。起价25万英镑，生产周期近15年。劳斯莱斯逐步丰富了产品线并不断发展壮大，而优雅迷人的幻影始终是该品牌的核心。
2004款阿斯顿·马丁DB9
阿斯顿·马丁DB9的身份本身就是汽车行业精心撰写车型命名历史的绝佳例证。早在21世纪初，为了避免有人误以为这款搭载V12发动机的豪华旅行车实际上只配备了一台普通的V8发动机，厂商就决定，广受欢迎的DB7的继任车型绝对不能命名为DB8。如今，它的最新继任者被命名为DB12 。猜猜它用的是什么发动机？
从本质上讲，DB9 是现代阿斯顿·马丁的开山之作，它于 2004 年投产，并率先采用了公司全铝垂直/水平车身架构。因此，可以说，此后十余年间推出的所有 DB、Vantage以及更广泛的阿斯顿·马丁车型，从 DBS 到 Virage 到 Rapide，乃至最终的第二代 Vanquish，都源自于 DB9 平台。
DB9 代表了阿斯顿·马丁最为大胆和前卫的风格，当时公司由前保时捷高管乌尔里希·贝兹掌舵，并有福特和 Premier Automotive Group 的雄厚财力支持，这极大地鼓舞了公司的乐观情绪。它拓宽了盖顿的视野，也指明了未来的发展方向。
2005款布加迪威龙
费迪南德·皮耶希的成就举足轻重。这位长期执掌大众集团的掌门人以其对实验的热爱而闻名，而正是这种特质成就了两届勒芒冠军保时捷917、超低风阻的奥迪C3 100以及百公里油耗仅为261升的大众XL1。仅凭这些杰作，我们就应该心怀感激。然而，在这位神秘的奥地利人所有令人称道的工程壮举中，布加迪威龙将永远是最为人熟知、影响最为深远的。
这款车上市之初是世界上速度最快、动力最强的量产车——在随后的20年里，只有寥寥几款新车能在性能上胜过它。它的各项参数听起来仍然像是某种卡通幻想中的机器：8.0升W16发动机，四涡轮增压，1479马力，最高时速268英里/小时，售价200万英镑。哦，对了，还有高达约10亿英镑的巨额研发费用，这意味着全部450辆都亏本卖给了大众集团。
但谁会把盈利数字贴在卧室墙上呢？威龙跑车与协和式飞机、飞翔的苏格兰人号和国际空间站一样，都是划时代的工程壮举，它将被铭记为追求绝对机械霸主地位的丰碑，并提醒人们，当公司会计早早下班时，真正伟大的成就是可以实现的。
2006款日产逍客
日产最初着手研发一款符合欧洲市场标准的车型，以取代销量不佳的Almera家用掀背车。最初的重点是紧凑型MPV，但由于担心其商业潜力，研发方向发生了转变。日产工程师注意到大型SUV日益流行，并认为这种趋势可以应用于C级车市场——而且由于这是一款家用轿车，它并不需要像SUV那样具备越野能力或坚固的外观，毕竟SUV是从四驱车发展而来的。
日产首次由其位于英国克兰菲尔德的技术中心主导研发，最终打造出一款拥有令人梦寐以求的大尺寸车轮、高离地间隙和大型SUV般座椅位置的车型，但却缺乏大多数人所需的越野能力。该车在欧洲桑德兰生产，一年内销量便突破10万辆。竞争对手们注意到了这一点，如今各大主流汽车公司都推出了自己的紧凑型跨界车，其中大多数仍被视为逍客的竞争对手。
2007款菲亚特500
今年，在经历了17年和超过250万辆的销售后，菲亚特500终于停产了。这款重生的车型看起来依然不像一辆老车。当然，它的确有点老旧，这正是设计初衷。但它的设计并不显得陈旧过时，依然给人耳目一新的感觉，并且仍然具有巨大的商业吸引力。它的继任者将于今年晚些时候上市，配备新技术和混合动力系统，而其外观基本与老款相同，这足以证明这款可爱、充满20世纪50年代复古风情的车型经久不衰。
没有人会比菲亚特的管理层更怀念这段辉煌时期，如果不是菲亚特500的巨大成功，他们可能几年前就丢掉了饭碗。2007年之前，这家意大利历史最悠久的汽车制造商处境艰难：公司管理混乱，汽车设计和质量问题频出，导致大量消费者流失。1990年，菲亚特占据意大利汽车市场一半的份额，而到了2003年，这一份额已跌至仅剩四分之一。
2007年，宝马对其最小车型Seicento的换代车型寄予厚望。这款由弗兰克·斯蒂芬森设计的500车型，采用现有架构，并以紧凑的全新形式呈现，研发和制造成本低廉，因此售价也低。但其复古现代的外观和时尚的装饰，赋予了它此前在城市轿车领域极为罕见的高端气质。此外，它的驾驶感受也如同1957年的同名车型一样，充满活力和激情。
这确实是一款讨好消费者的车型，在竞争对手来来去去的过程中，它始终是一款值得推荐的竞争者。因此，领导雷诺500项目的卢卡·德·梅奥后来在对雷诺进行彻底改革时，也采用了类似理念复兴5系车型，也就不足为奇了。如果它没坏……
2008款福特嘉年华
安东内拉是一位25岁的理疗师，住在伦敦，她的衣服都买自Topshop。她和朋友们总是争论哪些品牌流行（或过时），但她们一致认为iPod非常棒。福特认为，安东内拉是第六代嘉年华的完美客户。她并非真实存在，但福特创造了这个年轻、时尚女性的虚构化身，这标志着该公司在汽车设计理念上发生了巨大转变，并成功吸引了更具前瞻性、更年轻的消费群体。
这一大胆的尝试造就了前卫而充满未来感的设计，而当时大多数竞争对手都走上了臃肿笨重的路线：新款嘉年华就像是装在轮子上的Frutiger Aero赛车。尽管福特将重心放在了Antonella身上，但它并没有背离对卓越动态性能的承诺——毕竟，乐趣十足的汽车是属于每个人的。嘉年华无疑是当时驾驶体验最佳的小型车，而性能更强的ST版本更是跻身高性能掀背车的殿堂。
这一组合带来了前所未有的成功。第六代嘉年华在其生命周期内每年都是英国最畅销的车型，至今仍是英国道路上的常客。可惜的是，嘉年华和iPod一样，都已停产，但还是要感谢安东内拉。
2009款法拉利458 Italia
在458问世之前，我们都已体验并享受了长达十五年的中置引擎法拉利跑车的辉煌。F355备受喜爱，360 Modena也相当出色，而F430更是堪称杰作。但当法拉利着手打造这三款车的继任者时，他们早已预料到迈凯伦也将推出一款新车——一款搭载中置V8引擎和碳纤维单体车身的竞争对手，由马拉内罗财力雄厚、在赛车运动中最大的竞争对手打造。简而言之，法拉利深知，458 Italia必须是一款非同凡响的车型。
事实的确如此。458 的问世，仿佛将整个行业向前推进了一代半。我们当时的高级道路测试员杰米·科斯托芬（讽刺的是，他现在是迈凯伦的产品战略总监）当时说道：“这真是一项非凡的成就。” 458 的出现，让 MP4-12C 相形见绌，它所树立的标杆，自此以后，竞争对手们一直在努力追赶。
2010款梅赛德斯-奔驰SLS AMG
梅赛德斯-奔驰SLR迈凯伦是一款不同寻常的车型，它将超级跑车、顶级跑车和豪华旅行车融合在一起，打造出一款庞大而昂贵的科技杰作。然而，梅赛德斯最终只售出了计划产量的三分之二，因此其继任者被设计成一款截然不同的车型。SLS不再像SLR迈凯伦那样跨越多个细分市场，也不再受迈凯伦和戈登·穆雷的参与而变得复杂，而是被构思成一款更为纯粹的超级跑车。
它的价格只有SLR的一半，更重要的是，它是AMG从零开始研发的第一款车型。SLS开启了梅赛德斯-奔驰设计语言的新纪元，搭载了当时世界上最强大的量产自然吸气发动机——563马力的6.2升“M159”V8发动机，并拥有令人惊艳的鸥翼式车门。SLR在某种程度上缺乏鲜明的个性，但SLS却毫无争议：它是一款彻头彻尾的超级跑车。
它的性能与动力更强劲的SLR基本相同，在我们的测试中，它的百公里加速时间比法拉利California快了1.2秒。它拥有与之相匹配的澎湃动力和惊艳外观，车身比S级轿车更宽，并且比已经性能卓越的C63 AMG多了112马力。我们形容它的感觉就像“一辆打磨到极致的高性能跑车”，而这正是AMG应有的驾驶感受。
2011款路虎揽胜极光
路虎揽胜极光（Range Rover Evoque）的问世标志着捷豹路虎的重大转型。作为早期高端紧凑型SUV之一，它为公司带来了空前的成功，使其成功打入了一个全新的客户群体。极光很快便占据了路虎总销量的三分之一。尽管它仍然是一款高端产品，但道路上随处可见的极光也表明，它已经成功打入主流市场。
虽然旗舰车型揽胜在单价上利润更高，但Evoque的出现提升了捷豹路虎的品牌形象，此后直到新款路虎卫士问世，捷豹路虎的其他车型都未能达到这一高度。若要进一步了解Evoque的影响力，不妨回顾一下路虎推出敞篷车的那一刻。
这款车的生命周期很短（截至撰稿时，Autotrader 上还有 39 辆在售，如果您有意购买，可以考虑一下），但敞篷版车型能够被选中量产，足以说明 Evoque 在当时的重要性。现款 Evoque 只是该车型的第二代，于 2018 年推出。此后经历了多次改款，但尽管外观经久耐看，也到了全面换代的时候了，预计未来几年内将推出全新一代车型。
2012 迈凯伦 P1
当罗恩·丹尼斯在2012年巴黎车展上揭开迈凯伦P1的神秘面纱时，我们就知道眼前展现的是未来的一部分。然而，我们当时并未意识到，这款旗舰级超级跑车——迈凯伦自F1之后推出的首款超级跑车——竟在多大程度上改写了同级别车型的未来发展方向。涡轮增压、碳纤维单体壳车身、混合动力系统和主动式空气动力学套件：P1集所有先进技术于一身，并包裹在仿生车身之中，其线条灵感源自鲨鱼和蝠鲼。
它是一款极具远见的产品，即使在今天看来依然现代。它的性能也同样出色：我们曾将P1的0-60英里/小时加速时间缩短至2.8秒，而十年后的法拉利296 GTB也只比它快了十分之一秒。P1的另一个精妙之处，比其非凡的硬件配置或惊人的速度更为主观。迈凯伦在这款超级跑车的工程复杂性方面可谓倾尽全力，但它依然能带来驾驶的乐趣。
它活力四射，又不失俏皮，彻底打破了迈凯伦性能强劲却略显沉闷的刻板印象。谢天谢地！原来迈凯伦的基因里也蕴藏着乐趣！迈凯伦后来也充分挖掘了这一点，尤其是在600LT车型上。当然，从更宏观的角度来看，P1标志着迈凯伦汽车公司真正崛起，成为一股不可忽视的力量。法拉利有LaFerrari ，保时捷有918 Spyder，而沃金的工程师们则拥有应对这两款车的有力武器。P1的出现，标志着迈凯伦正式跻身世界顶级跑车行列。
2013款大众高尔夫
打造一张成功的第二张专辑是一回事，但要拍好第三张专辑更是难上加难。然后还有第四张和第五张专辑需要考虑。但是第七张呢？它怎么可能像第一张专辑那样具有开创性，或者像第一张专辑那样塑造音乐流派呢？这就好比《Dig Out Your Soul》和《Definitely Maybe》：毫无悬念。所以，坦白说，第七代大众高尔夫能够傲然屹立，成为延续半个多世纪的传奇车系中的巅峰之作，这本身就是一件了不起的事情。
第七代高尔夫在材质、精致度、运动性能和燃油效率方面都比前代车型有了巨大的提升，它以豪华的质感和极强的多功能性，有力地驳斥了“经济型家用车就不能受欢迎”的固有观念。福克斯、雅特、卡罗拉和思域等车型根本无法与之匹敌。
而这一时期的GTI，尤其是改款后的Mk7.5版本，或许是大众运动车型的巅峰之作。它完美地实现了价值、易于操控的驾驶乐趣、纯粹的吸引力和日常实用性之间近乎不可能的平衡，是近年来最接近完美钢炮车型的代表，即使在今天，它仍然是该细分市场的标杆。
2014款三菱欧蓝德PHEV
驾驶现代混合动力或电动汽车，你会发现很多功能都习以为常——而欧蓝德PHEV在其中许多功能的普及过程中发挥了重要作用。例如，用于调节制动能量回收的拨片；配备远程开启大灯等实用功能的智能手机应用程序；以及作为增程器运行的能力：这些功能在这款早期插电式混合动力SUV上都得以体现。
虽然驾驶起来可能不是最令人兴奋的，但作为一款技术展示品，以及为大众提供更易于接受的电气化途径，日产聆风在续航里程不足 100 英里时，理应跻身 2010 年代最具影响力的汽车之列。
2015款宾利添越
早在2002年，保时捷就比大多数竞争对手更早地开创了豪华SUV的先河。但当宾利的同类车型在13年后问世时，SUV的流行已然确立，马特·普赖尔评论道：“宾利一直以来都以打造兼具运动性和豪华性的汽车而闻名。要制造一款能够以接近200英里/小时的速度安全行驶，同时又能保持‘豪华’定位的豪华轿车，这本身就极具挑战性。而现在，再加上这款车还需要能够穿越沙丘，或者拖拽数吨重的马匹和拖车，你就能体会到宾利给自己设定的目标有多么艰巨了。”
他欣慰地总结道：“添越轻松胜任了汽车所肩负的最广泛的使命之一。它拥有卓越的性能和精致的内饰。” 自问世十年以来，添越经历了一次重大升级，并不出所料地占据了宾利总销量的40%。
2016款西雅特Ateca
Ateca的出现，在某种程度上既重振了西雅特，又加速了它的衰落。在Ateca问世之前，这家西班牙公司作为大众集团旗下略带运动风格的品牌，销量主要依靠伊比飒和莱昂。但其首款SUV的出现彻底改变了这一局面，吸引了更多主流消费者。在一段时间内，Ateca成为了家庭SUV的标配。
但老板卢卡·德·梅奥感到沮丧的是，Ateca的利润存在上限——消费者愿意在西雅特汽车上花费多少钱。解决方案是什么？打造一个全新的、利润丰厚的Cupra品牌。
2017款特斯拉Model 3
特斯拉的故事开端平淡无奇。我们过去常常看到Roadster原型车——那些由莲花汽车公司开发的跑车——在我们常用的测试赛道上飞驰，当时我们只是觉得它们很新奇。随后，特斯拉推出了相当不错的Model S，之后又推出了鸥翼门Model X。但特斯拉仍然游离于主流汽车行业的边缘。Model 3的出现改变了这一切。一旦特斯拉掌握了大规模生产的方法，它就真正成为了一款面向大众市场的特斯拉。
一些传统汽车制造商在柴油车作弊装置被曝光后日子不好过。而特斯拉凭借其在硅谷作为一家声誉卓著的颠覆者的形象，以及一位魅力十足且当时不被视为累赘的领导者，再加上其对超级充电站快速充电网络的大力投资（即使在今天，这项网络仍然赋予了特斯拉强大的品牌竞争力），Model 3 的成功可谓水到渠成。在 2018 年至 2020 年间，Model 3 一直是全球最畅销的电动汽车，直到 Model Y 取而代之。
此后事情变得……嗯，挺有意思的，但Model 3在推动电动汽车广泛普及方面发挥的作用，巩固了其作为本世纪最重要的汽车之一的地位。
2018款捷豹I-Pace
很难相信捷豹已经迈向其半定期“大胆新时代”的起点，因为捷豹推出的I-Pace是其几十年来最古怪、最具变革性的新车，感觉仍然像是最近才推出的。
即使在发布八年后，I-Pace 从纸面上看也并不显得特别过时：官方续航里程接近 300 英里，快充速度为 100kW，功率为 394 马力，0-62 英里/小时加速时间不到 5.0 秒，它仍然勉强能与当今更主流的电动汽车竞争——尽管它已经被它实际上开创的高端电动 SUV细分市场中的新晋车型超越了。
它至关重要地证明了电动汽车可以真正令人向往且性能卓越，而非乏味且有所妥协。而且，与当时的美国同类车型不同，它无需鸥翼门和“放屁模式”之类的噱头来博取早期用户的青睐。
相反，I-Pace 仅仅是一款极具格调的高端SUV，恰好是电动的：车内空间宽敞，装饰豪华；引人注目的前倾式车身轮廓尽显气派；在动力方面，它远超其他无动力车型，巧妙地掩盖了2300公斤的整备质量，展现出与当时顶级运动轿车相媲美的灵活性和响应速度。捷豹凭借I-Pace抢占了先机；如果它能更早地延续这一成功，或许就不需要开启如今这个大胆的新时代了。
2019款宝马3系
高尔夫之于掀背车，卫士之于SUV， 3系无疑是行政级轿车的代名词。如今，这款宝马3系已上市50余年，即将迎来第八代车型的革新，它依然是慕尼黑精湛工艺的完美体现。正因如此，它或许是当今世界市场上最全面、最全能的车型之一。
如今的 G20 一代 3 系已经问世七年了（时间过得真快！），但它依然动力十足、设计精良、做工精湛、实用性强，因此我们完全没有理由停止称赞它各种版本都是终极豪华长途旅行车。
明年，电动动力系统、新平台和全新外观将会带来惊喜。虽然下一代车型将再次引领潮流，但我们无疑会一直将现款车型视为 3 系的巅峰之作，具有永恒的魅力——或许有一天，它会像E30一样，成为经典之作。
2020款路虎卫士
全新卫士展现了捷豹路虎（JLR）或路虎（如果您仍然习惯这样称呼它）的现代成功之道。卫士作为一款产品，拥有卓越的性能和出色的多功能性，因此兼具完整性和真实性；同时，它也带有一丝复古时尚的气息，这种特质自世纪之交以来就屡屡助力汽车销量大增。但它又不失现代感：舒适、安全、精致且功能齐全，略带一丝奢华气息，提供丰富的动力系统选择以及您梦寐以求的各种数字化便利。
这款车的设计过程可谓是痛苦万分，因为路虎深知自己是在重塑自家的王牌车型。但捷豹路虎最终选择的设计方案取得了巨大的商业成功，这足以证明他们的选择是正确的。2024年，在捷豹路虎旗下拥有九款车型（至少在捷豹停产之前）的情况下，卫士的销量仍然占到了捷豹路虎总销量的四分之一以上。
最重要的是，全新卫士证明了，即使是捷豹路虎旗下最具特色和实用性的车型，大胆而卓越的设计也确实能为盖顿（捷豹路虎总部所在地）带来成功。鉴于捷豹品牌目前的处境，这一信息可谓恰逢其时。
2021款起亚EV6
如今，人们几乎已经习惯性地将如今的起亚汽车与 1991 年以换标马自达 121 进入我们市场、并将价格实惠放在首位的无名品牌进行比较。
这家公司如今占据了欧洲市场4%的份额，旗下拥有众多领先同级的车型，其中一些更是拥有真正的高端品牌光环——而没有哪款车能比EV6更完美地体现出这种迅猛的崛起。起亚的首款纯电动车型不仅证明了自身值得电动SUV买家考虑，它几乎重新定义了该细分市场在造型、运动性能和效率方面的标准，更不用说续航里程和充电速度了。
凭借兼具稳定性和精致感的底盘、充满科技感的座舱（颇具太空飞船风格）以及满足长途驾驶者和速度爱好者的各种动力系统（顶级 GT 车型的动力比保时捷 911 GTS 更强劲），EV6 为其制造商树立了新的标准，并提高了主流电动汽车的标准。
2022款MG 4电动车
MG 4 的问世不仅彻底改变了其制造商的命运，也彻底改变了整个电动汽车市场的格局。三年前，如果你想买一辆电动汽车，要么花超过 4 万英镑购买续航里程勉强超过 300 英里的车型，要么省下一些钱，接受一辆充满电后实际续航里程仅略高于 100 英里的车型。即使是这些低端车型也并不便宜：一辆Mini Electric两厢车就要 3.1 万英镑。
随后MG 4横空出世，仅售25,995英镑，续航里程可达218英里。它不仅价格极具竞争力，对MG品牌而言也是一次巨大的飞跃，使MG自千禧年以来首次真正成为市场上的有力竞争者。MG 4的出现无疑给欧洲主要汽车制造商敲响了警钟，让他们意识到在内燃机主导市场数十年后，他们早已陷入了自满的泥潭。
MG凭借其卓越的性能获得了巨大的成功，迄今为止已售出近45,000辆。这一成功也彻底改变了MG的品牌形象，以至于售价55,000英镑的Cyberster敞篷跑车如今已不再像过去那样显得荒谬可笑。MG 4将被历史铭记为首款真正意义上的电动国民车，尽管它如今已略显老旧，但其影响力依然持续在汽车行业中回荡。
2023款达契亚Duster
达契亚的现代复兴并非以技术突破的方式产生影响。不，它的发展方式要微妙得多。这家罗马尼亚汽车公司最初在雷诺的支持下进入市场时（2005年进入西欧市场，2013年进入英国市场），大多数汽车制造商都没想到它会取得如此巨大的成功。许多制造商已经放弃了在欧洲销售超低价汽车的尝试，那么一辆售价5000欧元的汽车又该如何生存呢？
或许达契亚的不同之处在于，它们本质上都是设计精良的汽车，但却摒弃了所有花哨的装饰。事实证明，只要汽车本身性能良好，即使没有触感柔软的塑料和功能繁多的信息娱乐系统，也有大量的客户感到十分满意。
但真正的飞跃出现在最新一代的第三代Duster上：它将性价比这一独特卖点打磨得近乎完美，在通货膨胀的当下，价格仅比上一代略高，同时却带来了更出色的操控性和舒适性。难怪Duster在欧洲私人买家中依然是第二畅销的车型，仅次于同门兄弟Sandero。
2024款现代Ioniq 5 N
工程师们总是喜欢聊天。他们大多谈论自己参与研发的汽车，但当他们谈到其他品牌的汽车时，你才真正应该认真倾听。这和现代Ioniq 5 N有什么关系呢？因为我们很少见到如此积极的评价。据竞争对手公司的工程师私下透露，他们对这款现代汽车的驾驶乐趣和模拟换挡功能赞不绝口，认为这是一个非常酷的想法。
他们认为这款641马力的Ioniq 5 N为高性能电动车市场注入了一股清流，并以合理的价格兼顾了驾驶乐趣和实用性，这一点也令他们赞赏不已。许多人希望有朝一日也能参与类似的项目。Ioniq 5 N的成功无疑得益于其轻装上阵的理念。与保时捷Taycan不同，它没有背负六十年来众多优秀驾驶者之车的沉重包袱。
这意味着现代汽车可以自由地打造一款纯粹为了取悦驾驶者而生的电动汽车，无论采用何种方式。你或许会觉得它后轴的抓地力和滑移之间的转换有时略显生硬，而且那些换挡感觉当然只是模拟出来的，但事实依然是：Ioniq 5 N 是第一款让你纯粹为了享受驾驶乐趣而驾驶它驰骋在乡间小路上的电动汽车，而不仅仅是把它当作到达目的地途中的一个附带环节。
仅凭这一点，它就足以载入史册，成为一款改变游戏规则的车型，即使在这本汇集了众多经典车型的名录中，它也是最重要的汽车之一。
2025款雷诺5
抛开商业因素不谈，重生的雷诺5最能体现其魅力的或许在于，迄今为止，其英国买家中高达84%的人此前从未拥有过雷诺汽车。如此惊人的转化率可谓前所未闻，也印证了这样一种观点：电动汽车最具吸引力之处在于，当其电动属性不再是购买决策的主要驱动因素，而仅仅是其附加属性时。
这款小型车在大街上比迈凯伦更引人注目，其内饰科技感十足且豪华，堪比任何行政级轿车，驾驶起来活力四射、魅力十足，让人不禁想起法国一些最优秀的掀背车。菲亚特5沿袭了Mini和菲亚特500的成功模式，利用了消费者对汽车的怀旧情结，试图以此来降低人们对电动化的接受度。
但这并非一场哗众取宠的营销噱头，就像之前的两款车一样，它不仅彻底改变了制造商的命运，还为经济型个人出行树立了新的标杆。哦，对了，它没有内燃机。不过，这其实并不重要。
我们是如何做到的
评选最具影响力的车型并非易事：我们寻找的是那些对汽车行业产生重大影响的车型，无论是在商业成功、性能提升还是设计潮流引领方面。Autocar 团队受邀列出每年的候选车型；最终，我们从长长的名单中选出了每年一款车型。每个品牌只能入选一款车型的规则有时确实会带来一些麻烦，因为有些公司在过去 25 年里推出了多款重要车型，但这并没有想象中那么棘手。
此外，我们并不缺少候选车型。如果说有什么挑战的话，那就是如何界定一辆车的意义：毕竟，这是一个相对的概念。当我们评选近几年的车型时，难度就更大了：有时时间会提供更清晰的视角。例如，英力士Grenadier曾入围2023年的候选名单，但这家公司未来的成功将决定Grenadier究竟会成为一个重要的里程碑，还是一个昙花一现的奇观。
最容易和最难挑选的年份
事实上，最容易选出的年份是2001年：2001年推出的新款Mini是我们名单上的第一个车型，而且没有人能提出一个令人信服的替代方案（尽管有一位团队成员力荐MG ZT）。其次容易选出的年份是2024年：去年推出了一些很棒的车型，但肯定没有哪一款能像现代Ioniq 5N那样真正改变游戏规则。
其他年份的竞争则要激烈得多：2013 年的竞争者包括特斯拉 Model S、丰田 GT86、超级跑车“三巨头”以及变革性的福特嘉年华 ST。与此同时，有些年份的关键竞争者数量相对较少：2016 年的候选名单包括捷豹 XE 和丰田 C-HR。
可能会发生哪些变化？
在评选最后五年车型时，我们需要进行一些预测：意义往往需要时间才能显现，因此很难预知我们选择的某些车型能否经受住时间的考验。例如，在2023年，我们选择了第三代达契亚Duster，而不是法拉利Purosangue和英力士Grenadier。这两款风格迥异的SUV都取得了成功，但感觉上并不具备颠覆性。然而，如果Purosangue能够提振法拉利的业绩，或者英力士Grenadier能够充分发挥其潜力，那么情况可能会有所改变。
今年我们选择雷诺5，目前来看，它凭借其迅猛的市场反响轻松胜出。但当最初的热度消退后，它的影响力能否持续，还需要时间来检验。我们也考虑过菲亚特Grande Panda，但由于它上市时间较晚，我们目前还无法判断它是否能像预期那样扭转菲亚特的颓势。
如果我们在2050年重新审视这一话题，那么哪些即将面世的车型能够代表2026年的水平呢？这纯属预测，但如果大众ID Polo真如其制造商所宣称的那样是一款价格亲民的电动汽车，它或许会改变游戏规则；另一方面，宝马iX3也被寄予厚望，有望改写电动汽车的规则。还有捷豹即将推出的首款全新豪华电动汽车呢？如果它成功上市，或许能够彻底改变这个引以为傲的英国品牌的命运。
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