现在的新能源车是越来越普及了，很多人买车，图的就是个方便和省钱。
尤其是在自己家车位上安个充电桩，晚上睡觉前把车插上，用便宜的谷时电，第二天一早车子就满血复活，开起来别提多舒坦了。
可要是您花了十几万买的新车，偏偏跟家里这个充电桩“八字不合”，用不了这个最基本、最省钱的预约充电功能，您心里会是个什么滋味？
这事儿，就让嘉兴的高先生给碰上了。
高先生家里的情况，在现在的新能源车主里头挺有代表性。
他家有两个车位，也正好有两台新能源车。
一台是咱们自主品牌里口碑相当不错的“极氪”，另一台就是今天故事的主角，挂着宝马旗下名号的“MINI”电动车。
为了方便充电，高先生早就利用其中一个车位旁的柱子，装上了一个充电桩。
这个充电桩是之前买另一台车“smart精灵”时配套的，车子后来卖了，桩留了下来。
按理说，现在市面上的充电桩和新能源车，只要是符合国家标准的，那都应该是通用的，就像咱们用不同牌子的手机，但充电口基本都统一成Type-C了一样，图的就是个方便。
可怪事就出在这儿。
高先生为了把问题说明白，还当着记者的面现场操作了一遍。
他先把那个“精灵”充电桩的充电枪，插进了“极氪”车的充电口，然后在车里的中控大屏上设置了预约充电，时间定的是晚上十二点到第二天早上八点。
几乎是设置完成的瞬间，车子屏幕上就显示“正在充电”，电流稳稳当当地输进去了。
这说明，车子和充电桩之间沟通顺畅，完全能理解并执行主人的命令，表现得像个懂事的“好学生”。
接着，轮到这辆花了十六万多买来的“MINI”登场了。
同样的充电桩，同样的充电枪，同样的操作，高先生也在MINI的中控屏里设置了预约充电的时间。
他把充电枪插好，还按要求刷了卡，充电桩的指示灯也亮了，一切准备工作就绪。
可时间到了之后，MINI那边却是一点动静都没有。
屏幕上静悄悄的，根本没有进入充电状态，更别提显示充电功率了。
这辆外形精致的小车，在这个关键功能上，表现得像个任性、挑剔的“小公主”，就是不配合。
高先生说，也不是完全不能充，如果不用预约功能，直接即插即充，是没问题的。
但预约充电这个功能，对大多数需要利用夜间低价电的上班族来说，才是最核心的需求，可偏偏就是这个功能，时好时坏，大多数时候都是失败的。
这就让高先生非常纳闷了，因为他当初买车的时候，清清楚楚地记得自己问过销售这个问题。
毕竟家里已经有充电桩了，再买个车，能不能用现成的设备，这是个很实际的问题。
当时，海宁那家MINI授权店的销售人员给他的答复非常干脆：“只要是符合国标的充电桩，随便充，都可以用。”这话听着多让人放心啊，“符合国标”、“随便充”，这不就是通用性的保证吗？
可现在出了问题，高先生再找到当时的销售，得到的解释却让他觉得对方是在玩文字游戏。
销售说：“符合国标的都能充，不代表符合国标的都能预约充电。因为它们的芯片跟我们的不适配，需要它们（充电桩厂家）做出改变。”
这话听着就有点甩锅的意思了。
简单翻译一下就是：能插进去通电，就算我尽到“能充”的义务了。
至于预约充电这种需要车和桩进行更复杂信息交换的高级功能，不好意思，那得是我们自己家的“原配”才行，你这个第三方的充电桩跟我们“语言不通”。
这个解释显然无法让高先生信服，他家另一台极氪跟这个充电桩“聊”得好好的，怎么偏偏你MINI就这么特殊，非得用“原厂认证”的？
为了解决这个问题，高先生可没少费工夫。
他多次给MINI的全国客服打电话反映情况，车子也先后两次被拉回海宁的4S店进行检测，前前后后加起来修了十几天。
可最终，无论是4S店还是厂家技术部门，给出的结论都出奇地一致：车子本身没有质量问题，问题出在高先生家的充电桩上，是充电桩和车辆的兼容性问题。
那么解决方案呢？
也很“简单”——建议高先生花五千多块钱，购买一个MINI品牌的原厂充电墙盒，这样就能保证功能正常使用了。
这个结论让高先生哭笑不得。
这就好比我买了个新电视，销售说支持所有HDMI设备，结果我回家发现，只有用他们家卖的上千块一根的原厂HDMI线才能看4K高清，用别的线就只能看标清，然后告诉我，是我的线有问题，不是电视有问题。
这道理说得通吗？
高先生其实对技术方面也有一定了解，他一针见血地指出了问题的核心：“其实这个比较简单，只要主机厂（指MINI汽车的生产厂家）愿意，直接把那个所谓的充电协议取消掉，什么问题都解决了。”
高先生这话说到点子上了。
所谓的“国标”，也就是国家标准GB/T，它规定了充电接口的物理规格和基础的通信协议，确保了不同品牌的车和桩之间能进行最基本的“对话”，完成充电。
这就像是充电界的“普通话”。
但有些车企，为了建立自己的商业壁垒，可能会在这套“普通话”的基础上，额外加入一套自己独有的“加密方言”或者说“接头暗号”，也就是所谓的私有协议。
当进行预约充电这种复杂操作时，车辆会先跟充电桩对这个“暗号”，如果对方对不上，就拒绝执行。
高先生的极氪能用，说明它严格遵守了开放的国标协议，没有设置这种不必要的障碍，体现了我们国产品牌更加开放和注重用户体验的理念。
而MINI的这种做法，说白了，更像是一种商业策略，而非技术上的不可逾越。
它完全可以通过一次软件升级（OTA）来放开这个限制，但它没有这么做，其背后的目的，很难不让人联想到是为了销售它那价格不菲的原厂充电桩，从而构建一个封闭的、能让消费者持续掏钱的“生态系统”。
高先生的诉求其实非常简单，甚至可以说是卑微：把车子本该有的预约充电功能修好。
这是一个新能源车最基本的功能，也是他作为消费者理应享有的权利。
更何况，他问过小区物业，由于电力容量等原因，他已经没法再申请安装第二个充电桩了。
这意味着，如果MINI方面不解决问题，他就只能要么放弃省钱的预约充电，要么在两台车之间来回手动拔插，这无疑大大降低了用车体验。
这件事也给广大消费者提了个醒，当我们在选择新能源车时，除了关注续航、性能这些硬指标，车辆的开放性和兼容性，这种看似不起眼却直接影响日常使用的“软实力”，同样值得我们高度重视。
在一个充分竞争的市场里，真正能留住用户的，永远是优秀的产品和真诚的服务，而不是通过设置壁垒来“绑架”用户。
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