崩盘or重生？道奇新Charger燃油版狂飙归来，肌肉车信仰还剩多少
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这两天，有个事把我们编辑部的车迷同事都给炸出来了。
道奇Charger，燃油版，终于官宣回归。
外媒一口一个‘灵魂归位’。
其实在群里，第一个反应特别真实——‘V8没了？六缸？还有味儿吗？’
是啊，这车的信仰标配一度就是大排量，那劲爆声浪听了让人嗨到不行。
不过道奇就是有点轴。
V8停产的时候，市场上一片骂声，但他们还真的一点都没犹豫。
这一晃过去一年多，市面上都是纯电Daytona。
可肌肉车老粉，真不买账。
我有个美国同学就是死忠粉，他说纯电的Charger，哪怕马力再大，也总觉得少点意思。
这回新Charger燃油版一登场，身边不少人立马问我：这还是原来的味儿吗？
说实话，我第一反应，‘还行吧’，但细看细琢磨，门道儿是真不少。
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先来点硬核信息。
道奇新Charger燃油版主打两套动力。
入门是3.0升双涡轮Hurricane直列六缸发动机，标称420马力（其实是426马力标准），扭矩635牛米。
咱打个比方，这个拉力数据其实和不少老V8持平了。
顶配Scat Pack直接拉到550马力，配全新八速Torqueflight自动变速箱。
零百加速3.9秒，听起来不算慢。
以前总有人觉得六缸‘不配叫肌肉’，但实话说，现在排放法规卡得死死的，没有一家敢装大V8。
按GB 18352.6-2021（咱自己国标）也是同理。
所以六缸涡轮其实已经是‘能玩的极限’了。
有意思的是，这次全系标配全轮驱动和弹射模式。
我之前试过某个欧洲性能车的弹射。
动静确实唬人，轮胎那一声爆响像平底锅里倒生水，哐当一下子人就窜出去了。
但普通人一年能用几次？
更细节的来了，Charger这个全驱还能切后驱。
喜欢炫技的车友，’烧胎’不在话下。
甚至官方给了一套‘锁胎’功能，直接点按钮来根直线，拉烟拉到邻居投诉。
高速巡航时，还能自动断开发动机的前轴，减少损耗，提升油耗表现。
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说实话，顶配Scat Pack的配置还是有点东西的。
20英寸钻石切割轮毂，一般这东西只有豪华品牌才肯标配。
10.25英寸液晶仪表，主动运动排气，还有自适应巡航。
加点钱升级Scat Pack Plus，表盘直接拉到16英寸。
LED灯光、电动尾门、全景玻璃顶，甚至Nappa真皮内饰。
美式的豪横全摆明面上了。
外观嘛，风格就是硬。
前脸传统封闭，各种肌肉线条。
保险杠两侧圆形排气口，直接刻着‘Charger’字母球迷一看就激动。
要讲‘肌肉车’姿态，后翼子板是最有味道的设计之一。
据说现在是同级里‘最宽的臀部’。
这句广告词听着有点怪，但现场看，视觉冲击力确实在。
两门、四门随便挑。
如果想玩个性化，Scat Pack还能选Blacktop套件（黑轮圈、黑标志），Plus版更狠，有Carbon & Suede套件，直接碳纤维+麂皮，内饰质感拉满。
感受一下自由美式味道。
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现在很多人觉得，电车才是未来。
甚至有人说，燃油Charger就是‘一口最后的鲜血’，纯属情怀。
但我真不这么看。
你说声浪少了？其实现在的运动排气加上主动控制，脑补一下，也就所谓了。
动力更线性，日常通勤省心。
欧美那边油价比我们夸张多了，每次加满得叫一句‘心脏搭台唱大戏’。
六缸涡轮起码给你留点钱包余地。
再者，车的玩乐价值，不全靠气缸数量。
我以前踩过一台老道奇大V8，起步是暴躁，油耗也是真吓人，热天堵个车能从早上灌到下午。
新Charger把经济性、可玩性、豪华感都拿捏住了。
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如果是忠粉，V8情怀肯定不好满足。
可转念一想，把V8情节放一放，新Charger依旧是街头最瞩目的那一批。
420到550马力，弹射模式，烧胎锁，三秒多破百，4万9千美金起（约36万人民币）。
外加一堆高规格配置。
还嫌啥？
我觉得最应该警惕那种‘没有大排量就不配叫肌肉’的伪信仰。
说人话就是，市面一堆‘声大唬人’的V8玩具，能上街的有几个？
真贵、真难搞、油门一深钱包报警。
现在这套动力，已经比一票电车主流和大多数豪华轿跑有趣又实用。
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回头看，新Charger燃油版就像一次自救。
没人再指望它是百年前的那种蛮横猛兽。
你想一套既兼顾激情又能养得起的美式肌肉，这大概就是底线了。
这不，说不定再过几年，想买纯燃油肌肉车，连道奇都没了。
早点把握吧。
说完肚子饿了，订份汉堡，继续YY美系暴力车。
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