继”外卖大战“之后，京东又向自动驾驶出租车出手了，消息显示：
京东集团下属子公司“北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司”于4月1日和4月9日申请注册多枚“Joyrobotaxi”商标，国际分类包括广告销售、科学仪器、建筑修理等。
业界分析，刘强东此举，或为进入自动驾驶出租车领域做铺垫，或将挑战马斯克、李彦宏等大佬，而在这个领域，包括特斯拉、百度萝卜快跑、小马智行和文远知行都在密集布局。
数据显示，截至2023年底，京东物流已在全国30+城市部署超500台L4级无人配送车（如"京蜓"），累计配送订单量突破500万单，自动驾驶里程超200万公里，很明显，京东的这一技术积累，可直接迁移至载人场景。
京东庞大的用户基数和电商生态是独特优势，将自动驾驶出租车与本地生活服务结合，有望开辟 “出行 + 即时零售” 新模式，例如乘客在乘坐自动驾驶出租车时，可通过车内设备购买京东的商品，实现场景协同。
就在今年的4月15日，京东外卖的单量为560万单，仅仅一周之后，也就是4月22日，就突破达到了1000万单，仅用一周时间实现翻倍增长，京东外卖的入局，被业界称为“京东魔法”。
很明显，外卖和网约车都是高频消费场景，能提升用户打开京东 App 的频率，增强用户粘性，抵御竞争对手对京东核心零售业务的渗透。来自美团的数据显示：网约车日订单量最高峰已突破 2500 万单，可见网约车业务的流量价值巨大。
同时，外卖业务能提升京东到家的配送效率，网约车可强化同城配送能力。京东可以通过整合即时配送（达达）、生鲜（七鲜超市）、医药（药京采）等业务，有助于京东构建 “30 分钟生活圈”，形成闭环生态。
通过外卖和网约车业务的数据资源整合，京东可以获取更多用户行为数据，为精准营销和业务创新提供支持，进一步完善其数据生态体系。
京东布局自动驾驶出租车领域，本质是通过技术杠杆撬动本地生活服务增量市场，而这一场增量的争夺，还远远没有结束。
短期看，京东的物流基因可助其快速建立成本优势；长期看，数据资产的积累将决定京东在智慧出行终局中的地位。
这场战役的胜负手，在于能否在技术迭代、生态协同与资本耐力间找到动态平衡点，而京东的布局，看来已是思考良久。（图片来源网络）
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