北汽蓝谷跟踪分析了一年多，成长性依然在，但也挡不住股价从年内高点跌去43%。
跌幅最小的是比亚迪，也有-36%的跌幅，赛力斯看上去都感觉是被股票市场针对了，虽然赛力斯今年一季度因为技术上的升级迭代，产销量确实不理想，但-63%的跌幅也说不上有多么合理。
先不看赛力斯，北汽蓝谷的跌幅也不少，这背后的财务报表是不是有什么状况？
一季报的营收确实对比去年四季度大幅减少，但这本来也是享界技改和极狐重整产品结构带来的影响，享界的情况实际上是整个鸿蒙智行都有，而享界除了收到896线激光雷达升级的影响，密云工厂的技改影响也不小。
所以北汽蓝谷一季报的产量只有去年四季度的39%，但对比去年一季度也是略有增长了1万台。
4月份，北汽蓝谷的产量是因为技改再次跌落到只有8938台，但销量已经开始有起色，主要是极狐S5的上市。
到了5月，极狐S3上市带来的增量贡献更大，很明显北汽极狐今年的产品线整合也算是成功，新上市的三个车型极狐S5、极狐S3和问道V9都开始有所表现，而到6月份，这些车型开始集中交付，而且主销车型极狐T1也有新款上市。
极狐已经有3-4款稳定走量车型，6月的产销量是对今年上半年北汽极狐营销工作的一个成绩展示，最快能看到一个总量数据要等到7月1日的产销快报。
享界因为技改和今年的核心产品要在下半年的三季度才上市，也就是享界G9，所以享界上半年的成绩没有太好的预期。
享界二季度前两个月的销量才5275台，算上6月的销量也大概率比一季度的13114台还要少。
所以资金今年能把北汽蓝谷的最低价砸到5.37元，主要还是享界上半年的表现确实不太好，今年上半年享界的两个新颜色“改款”在销量上看不到什么水花，估计6月也未必有太好的成绩，还是要靠三季度享界G9上市，看看能不能有较好的成绩。
6月看来就别指望了，跌到哪里算哪里吧，最快能看到一点向上趋势的，极狐要等到7月份出来最新的产销快报，而享界也只能期望享界G9带来能放的上台面的月销量，最少要超过去年的享界S9T。
享界其实就算做不出爆款，能把月销量做到1万台以上，最少也能稳住基本盘，下半年除了享界G9，还有一款MPV，可能是享界V7，然后就是明年上半年还有一款城市SUV，和享界轿车的大改款。
今天跌到5.37元，这周还没结束，股价这次下跌趋势的最低点能不能在本周出现还不知道，但这次的7小浪下跌时间真不短，只能等它自己走出来。
一段下跌趋势的结束是要等一段新的上涨趋势确认！
北汽蓝谷的股价走势，现在也只能等下一段上涨趋势走出来，才能有所期待了。
只能安慰一下自己，下一段上涨趋势肯定会出现。
享界其实当初立项的时候就应该放到集团的级别，不至于享界密云工厂只投了16个亿的改建，然后今年也只有19亿的技改。
享界未来的关键还是产能，鸿蒙智行其实迟早能打出来，但北汽集团如果产能跟不上，那交付始终是个加速前行的障碍。
这次享界品牌直接归入集团管理，而且也是代表集团的核心品牌，未来在投入方面会有更实质的进展。
以方正之姿，探寻寰宇之阔；以星环为引，奔赴浩瀚之境。
北汽蓝谷这一轮近43%的深度回调，实则是享界技改阵痛与极狐产品换挡的叠加映射。
随着极狐S5、S3及考拉V9渐成矩阵，6月交付已现回暖曙光；而享界G9携MPV、新SUV接踵而至，密云工厂归入集团麾下后，产能桎梏终将打破。
股价已探至5.37元的低位，七浪调整接近尾声。
此刻的蛰伏，恰似“以方正之姿，探寻寰宇之阔”。
待7月产销快报验证极狐攻势，待三季度享界G9叩开月销万辆大门，新的上涨趋势自会拨云见日。
风物长宜放眼量，静候基本面与股价共振的那一刻。
