刚刚过去的十一假期，对于一些纯电车车主，尤其是刚刚购买了新车，理论充电速度“冲天”的纯电车车主而言，并不是非常美妙。因为自己明明买了充电速度足够强势的电动车，但是到了十一假期，在那些车流量非常大的服务区充电桩，还是要等待2—3个小时，甚至还要被一些要动力动力，要智能化没智能化的燃油车车主拍成段子调侃……
本质上来讲，之所以出现这样的情况，还是因为充电桩的数量太少，和纯电车数量的增加不成正比，而且很多服务区的充电桩技术老旧，充电速度非常低，这就造成了电动车本身的能够实现的充电速度不管有多快，都相当于是“对空输出”的尴尬状态……
日前，发改委等6部委发布了《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案》，方案提到到2027年年底，全国范围内将建成2800万个充电设施、提供超过3亿千瓦的公共充电容量、满足超充8000万辆电动汽车的充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。可以说在这四个“数字”的推动下，到了2027年年底，国内新能源汽车充电设施的总量和功率水平，将比现在提升一倍以上，进一步提升新能源汽车的补能效率，减少补能时间和续航焦虑。
据能源总局公布的数据显示，目前国内的充电设施约为1700多万个，公共充电设施的平均充电功率仅为45.5kW，整体服务效率是比较低的，为此将补强城市快速充电网络，加快高速服务区充电设施更新改造，对服役8年以上的老旧设施、800V以下电压平台充电设施进行更新改造，还将补齐农村充电设施建设短板等等。总而言之通过六部委的最新表述，未来两年多时间，国内将建设超过1000万根具备800V电压平台的快充站，进一步提升新能源汽车充电能力。
实际上，从六部委的表述来看，可以说燃油车的天都塌了，这主要来自两个方面，随着充电设施翻倍，400V平台充电桩大面积更换为800V充电桩，新能源汽车，尤其是纯电车型的补能速度将进一步加快，续航焦虑将进一步减弱。所以按照此消彼长的原理，更多用户愿意购买新能源汽车，那么燃油车的销量必将持续减少，甚至有可能快速增长。
当然六部委的表示，也更加表明了相关层面的立场，那就是坚定不移推动新能源汽车的主流化，充电设施不完善，用户使用体验不好，那就通过大范围的更新换代充电设施，让用户可以拥有更好的新能源汽车使用体验。而且从明年开始，纯电续航里程不足100公里的插混和增程车型，将和燃油车一样，按照10%的税率缴纳购置税，相当于已经不算是新能源汽车，这在另一个层面，也表明了一个态度，那就是坚决推动汽车产业“电动化”，燃油车是没有“复辟”的可能性的。
实际上，六部委以相对“轻描淡写”的表述，给了很多准备购买新能源汽车，尤其是纯电车型的很多小伙伴以更强的购买信心，尤其是大量800V高压平台充电桩布局到高速服务区，对于长途行驶来说，还是非常有意义的。但是对于燃油车车企们来说，感受不啻于天塌了，因为这再次表明了电动化的决心。
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