刚从工信部拿到最新的申报信息，真的是一波震惊的消息。比亚迪元PLUS这次没提前打招呼，直接炸裂升级——动力、续航、设计都升级了不少。尤其那可怕的电机功率，从150千瓦直接窜到230千瓦，一下子提高了53%。这让我想到，之前那台1.5升自然吸气的家用车动力，换成电机后也就差不多这个水平。你说这猛兽是不是主动打脸那些喊着电动车就不能快的人？
而且我刚才翻了翻自己的笔记，原本想着续航能升级，没想到还可能硬刚650公里大关。官方还没给出确切数据，但根据申报信息，新车整备质量增加了190公斤（这很关键，不是固态电池，否则差不了这么多）。我猜测，电池容量可能从60.5度左右提升到75度，符合续航突破650公里的预期。这个范围内，CLTC估计能跑到640-660公里之间。比起现在的510公里，直接多出一半。算了，不细想，续航再稳一点，家里再装个200瓦的充电桩，早上出门接个娃，回到家快充20分钟，续航就能补满，省事。
但这个190公斤的增加让我犹豫，是不是意味着电池还不是固态，这个重量也有可能是堆料在半固态上（面向未来？），大大提升续航还需要看材料改良。没准再等等，等到真正全固态电池普及，续航还会翻倍——感觉还没到时候，可惜了。比亚迪这次很聪明，明显把充电口位置从前翼子板挪到后翼子板，这真不是随便改一改的：开车充电，尤其停在社区车库，那前面那段找充电口的尴尬，终于不用担心了。
价格呢？我估个八九不离十，保持在11.18到14.18万这个区间。这个价钱买到的，不只是更新的动力和续航，还有更合理的充电设计。你说是不是高配/标配的问题？这个我也在想，毕竟工信部申报信息没细分到哪个版本，但以比亚迪一贯的套路，像这样大幅提升性能的车型，基本上是全覆盖的。
你们有没有发现，刚才我翻了下相册，那个新品外观还是挺有辨识度的，内饰上也没那么平庸。尤其是那块大屏幕，好像多了点个性——比起之前那种平庸的内饰，这次似乎更有年轻味。但别的不说，动力变得更猛，续航更持久——这些，才是真正实用的变化。
说到车内，我有个朋友就是比亚迪的维修工，他曾私聊我说：这次差别挺明显的，动力能飙到230KW，动力响应得更快，但电池手感还停留在‘燃料电池续航’的阶段，没有感觉到固态电池的轻便。我琢磨着，可能他的话没错，还是用的传统的锂离子，只是大容量、多塞料，这样的升级对家用——尤其是像我这种26公里通勤，算是刚刚好。
你会不会好奇：这次升级后，百公里能耗会不会升？嘿嘿，估算一下，可能会在15度电左右，比之前那喷泉式的续航要多花点电。但如果能省出一两块电费，也算是划算。我觉得比亚迪在电池管理上还是挺成熟，续航和电池的循环寿命都能保证——起码理论上如此。
你有没有发现，很多同价位车型的实操体验上，其实没差多少？像吉利、荣威那几台SUV，要不就是续航偏低，要不动力没有这么猛。比亚迪这次是真的下狠心了，把实战差别做得足够显著。你说如果这车再搭配一些车联网+自动驾驶的功能，价格是不是就要涨点？但此时我更关心的，是这车的实际质感，和在路上的表现。
其实我心里还在猜：会不会有人觉得，电机功率到230千瓦，怪吓人的？但比起燃油车的2.0T引擎，差不多的水平，甚至更平顺一些。用家用车来说，这样的动力爆发，绝对够用，超车不用在意动力不足了。
哎，真希望还能再设计两年后买个二手，换个固态电池，估计续航还能再往上蹭点。这个等等党的心态，估计你我都懂——有时候还是得看个长远，毕竟新技术出来，是真的贵得离谱。
对了，你们觉得，像这种升级后，价钱还能保持不变的车型，是不是市场策略也是一部分？毕竟，消费者在关注的，还是性价比。这次比亚迪真的是把加量不加价揣成一门超过的艺术。
你们觉得，这样的史诗级升级，是不是要让其他品牌都瑟瑟发抖？我倒是觉得，像价钱、性能这些，都还得靠真实体验给个答案。想想，这车还会不会有隐藏升级，从而在后续价格调整上，还留点空间给自己。
（这段先按下不表）不过我挺好奇，像这种油改电大幅升级，可能还会碰到一些成本上的难题吧。尤其是在制造、供应链上，零部件要换成更大规格的电机和电池，供应商的配合得多顺利，才能保证价格稳定。
汽车行业变天的节奏，比我们想象得还快。这一波元PLUS升级，不知道你有没有盯着看？仿佛等等党的人终于可以自信地出手了，不用再担心续航跑不完，也不用怕电机拉稀。只希望，最终上市的版本，能真的做到更实用、更有劲、更还价，那就不枉我陪你瞎猜一番了。
记得你喜欢的版本快递到手之后，是不是会对加量不加价的策略刮目相看？还是说，我们还会发现，实际用车体验有点谎言？这就留给后续回头评了。
（这点插一句——你们会怎么挑？动力、续航，还是内饰个性？）
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