斯巴鲁Levorg入华！40万买CVT旅行车值吗？

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斯巴鲁高性能旅行车终于要来了，这次能成吗？

等了这么多年，斯巴鲁终于要把那台让旅行车爱好者眼馋的高性能旅行车引进国内了。

这车在国外叫Levorg，高性能版本叫WRX旅行版，2.4T发动机配CVT变速箱，听起来有点矛盾，但斯巴鲁就是喜欢搞这种“技术宅”操作。

先说说这车的背景。

斯巴鲁在国内一直是个小众品牌，卖得最好的是森林人和傲虎，轿车基本没啥存在感。

旅行车就更别提了，之前压根没引进过。

这次突然要把Levorg弄进来，估计也是看准了国内旅行车市场慢慢热起来了。

底盘：老技术新玩法

这车的底盘有点意思，说是借鉴了上世纪60年代斯巴鲁1000的设计思路。

那时候的车没转向助力，刹车系统直接塞在发动机舱里，悬挂设计得像卡丁车一样，转向特别利索。

新款Levorg也用了类似思路，前悬挂的几何结构优化过，开起来更稳，颠簸路面也不会轻易被带偏方向。

另外，斯巴鲁还把发动机长度缩短了44毫米，腾出更多空间做碰撞吸能区。

简单来说，就是车头撞了的时候能更好地保护发动机和乘客舱。

这招挺聪明，既不影响性能，还提升了安全性。

变速箱：CVT也能玩高性能？

说到变速箱，很多人一听CVT可能就皱眉头。

确实，CVT变速箱通常跟“运动”俩字不沾边，但斯巴鲁偏偏不信邪，给这台高性能旅行车配了个能扛400牛·米扭矩的CVT，代号TR690。

这变速箱用了金属链条和滑轮结构，比普通CVT更耐用，还带了个特殊的变矩器，低速时能像传统自动挡一样柔顺，加速时又能锁死，提高传动效率。

另外，它还模拟8个档位，可以用拨片换挡，算是给驾驶者一点“手动操控”的错觉。

不过，CVT终究是CVT，改装潜力基本为零。

你要是想着买回来刷个程序、改个涡轮，变速箱大概率扛不住。

所以，这车适合那些喜欢原厂性能、不爱折腾的人。

发动机：2.4T涡轮增压，原厂带运动排气

国内引进的是2.4T版本，发动机代号FA24F，271马力，350牛·米，扭矩从2000转一直拉到4800转，算是比较宽泛的发力区间。

原厂还配了运动排气，声浪应该不会太差。

这发动机跟斯巴鲁BRZ用的是同系列，但BRZ是自吸版本，压缩比更高，适合高转速玩。

旅行车嘛，还是涡轮更实用，低扭强，日常开起来更轻松。

定价：关键问题来了

这车最大的悬念就是价格。

斯巴鲁在国内本来就不便宜，森林人、傲虎都是30万往上走，这台高性能旅行车估计更贵。

参考海外售价，2.4T版本大概合人民币30多万，进口到国内加上税，奔着40万去也不是没可能。

问题是，40万买台旅行车，还是CVT变速箱，有多少人愿意掏这个钱？

同价位能买到奥迪A4旅行版、沃尔沃V60，甚至加点钱上奔驰C级旅行车，品牌、配置、保值率都比斯巴鲁强。

当然，斯巴鲁的粉丝可能会说：“我们买的是情怀，是水平对置发动机，是全时四驱！”这话没错，但情怀终究不能当饭吃。

如果定价太飘，这车很可能又变成少数人的玩具，最后销量惨淡，黯然退市。

旅行车在国内，到底有没有戏？

这几年，国内旅行车市场确实有点起色。

以前大家只认三厢轿车和SUV，现在越来越多年轻人开始关注旅行车，觉得它既有轿车的操控，又有SUV的实用性。

像大众CC猎装版、奥迪A6旅行版，销量都比以前好了不少。

但旅行车终究是小众市场，斯巴鲁这台Levorg更是小众中的小众。

它不像SUV那样适合全家出行，也不像轿车那样商务范儿十足，它就是给那些喜欢开车、又想要点个性的人准备的。

所以，这车能不能成，关键看斯巴鲁怎么定价，怎么营销。

如果价格合理，说不定能吸引一批忠实粉丝；如果定价太高，那大概率又是“叫好不叫座”的结局。

最后一句

车是好车，但能不能卖好，还得看钱包答不答应。