2025年的小鹏汽车，在销量狂飙与质疑声中走出了一条充满张力的曲线。全年累计交付42.94万辆、同比增长126%的成绩单足够亮眼，却也伴随着挥之不去的争议：小鹏这波增长主要来源于MONA M03这款小车，而MONA M03的定价远低于之前小鹏体系的平均车价。而之前不少大车--X9、G9这样的旗舰车型长期月销徘徊在千余台水平。这种“低价走量、高价碰壁”的撕裂感，一度让资本市场怀疑：小鹏真懂如何卖大车吗？
转机出现在去年12月。X9超级增程版首个完整交付月，单月交付量突破5000台，同比暴涨289%。这个数字还远不及岚图梦想家、腾势D9的体量，但关键在于——X9的用户几乎全是个人消费者，且单车均价高出竞品数万元。当一辆起售价30.98万元、顶配近40万元的“大车”能在个人市场站稳脚跟，小鹏似乎终于摸到了高端大车市场的门道。
X9超级增程的热销，本质上是一场“技术转化”与“市场洞察”的双向奔赴。传统增程车型的痛点在于“伪新能源”的体验割裂：纯电续航短、亏电动力肉、发动机噪音突兀，而小鹏的解法是用“超级增程+VLA大模型+舱驾融合中央计算”的技术铁三角，把实验室里的参数变成了用户可感知的生活场景。
1602公里综合续航与452公里纯电续航的组合，让北京车主周末只靠纯电续航就可以带全家去崇礼滑雪；全球首创的“三排电动全平折叠”设计，让二胎家庭同时装载婴儿车、露营装备和宠物笼时，后备箱仍能塞下4个24寸行李箱；VLA大模型赋予的“场景理解”能力更显细腻，“冰雪稳行”模式能在东北零下二三十度的冰面上自动调节扭矩，“无感增程”技术将发动机介入噪音压到0.5分贝以下，孩子熟睡时几乎无法察觉。还有“一键折叠”和“坐垫防下潜气囊”等等配置，这些都成为高端MPV的标杆。
技术没有温度，场景才有力量，小鹏X9算真正读懂了“大车”为谁而来的题目。
更精妙的是小鹏的品类创新。它没有扎进传统MPV的商务红海，也没有硬刚六座SUV的存量市场，而是以“全球续航最长家用大七座”的定位，模糊了MPV与大型SUV的边界，在“高端家庭大车”的空白地带撕开一道口子。对比理想L9、问界M9，X9用更低价格提供更优续航和灵活空间；相较于传统MPV的笨重形象，后轮转向（5.4米转弯半径）和一体化压铸车身（减重10%）让它成为“可城市通勤的豪华大车”。某汽车论坛调研显示，X9车主中32%曾考虑理想L9，28%对比过腾势D9，最终选择它的核心原因正是“一车满足多场景”的不可替代性。这种“跨界打劫”的智慧，让小鹏跳出了零和博弈，用新品类创造了新需求。
X9的起量，对於小鹏而言远不止一款车型的成功，更是品牌升维的关键一跃。过去小鹏的“智能”标签停留在智驾层面，而X9让VLA大模型和图灵芯片成了用户可触摸的“体验代差”：AR-HUD与智能语音的深度融合，让导航指令像朋友聊天般自然；主动安全系统能预判“前方施工请切换路线”，实用场景的温度远比冰冷数据高得多。
在40万级市场站稳脚跟，也证明了小鹏的品牌溢价能力：首批车主中企业主占比约为30%，他们直言“选X9不是因为便宜，而是它重新定义了科技豪华”。当“高端科技家用”的心智被重塑，小鹏才算真正从“技术偏科生”变成了“全能型选手”。
这场逆袭也在重构小鹏的商业逻辑。作为高单价（均价35万+）、高毛利车型，X9的规模化交付直接推高了公司整体平均售价（ASP）和毛利率——单车毛利率预计突破25%，远高于17.3%的整体水平，带动品牌均价从22万升至28万区间。这不仅意味着财务报表的改善，更向市场证明了小鹏打造“利润引擎”的能力。
站在智能电动车的下半场回望，X9超级增程的爆发证明了一个趋势：竞争的核心早已从单一技术参数或配置内卷，转向“以体系化技术系统性解决用户核心痛点”的综合能力。
X9超级增程的热销，像一针强心剂，证明小鹏汽车有全面解决用户痛点的能力；更是一张清晰的路线图：用“用户”而非“参数”定义产品，让技术回归人性而非炫技，无论是便宜点的小车还是动辄三四十万的大车，都会受到用户的追捧！
X9的成功或许只是开始，小鹏的大车时代或许已经拉开帷幕！
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