在过去几年时间里,国内新能源汽车发展相当迅速,在国内市场的渗透率很快就和燃油车平分秋色了,新能源汽车日常费用较低、性能相对更强、智能化更强等优势,随着技术不断迭代,持续对核心技术已经呈现停滞的燃油车形成了压制。但是在很多燃油车车主或者还没有买新能源汽车的车主眼中,人们购买新能源汽车,核心目的就是为了省钱,尤其是购买纯电车型……
那么开纯电车真的更省钱吗?
事实上从日常费用上来说,纯电车的确更加省钱,尤其是有家充桩的用户,日常的电费几乎可以忽略不计了。就拿接近5米级别的小米SU7来说,如果使用家充桩,且还有峰谷电价的话,平均每公里的费用也就是8分钱左右,但是一辆5米级别的燃油车,如果长期短距离通勤,每公里的费用能达到8毛钱,尤其是一些排量稍微大一点的车型,两者的差距就是10倍之巨!
按照一年3万公里计算,两者的差距就是两万多,就算纯电车保险更贵一点,但是考虑到纯电车几乎不需要保养,两者一年的费用差距,基本也在2万元的水平,所以还是纯电车更省钱。
但是很多买车纯电车的小伙伴,却还在吐槽,有了纯电车之后,花费比以前开油车的时候更多了,尤其是今年,怎么回事呢?
其实原因也很简单,那就是很多小伙伴开纯电车太省钱了,对开车这件事就缺乏基本的“敬畏”了,也就是说,他们哪儿都敢去了,尤其是中短距离的路程。开燃油车的时候,很多车主其实也想跑出去露营、聚餐什么的,但是因为油车花钱多,也没有外放电等功能,所以很多时候权衡一下,也就放弃了。
但是对于很多纯电车车主来说,反正纯电车的“路费”,也就是充电费用几乎等同于不要钱,那就往出走呗,朋友叫聚餐,走!亲友想露营,走!结果就是开车没有花多少钱,买食材、饮料、露营装备、聚餐买单,花了老鼻子钱了,更“要命”的是记吃不记打,下次有人叫,还去!
而且到了今年,新能源汽车的智能驾驶辅助大爆发,就连一些不到20万级别的纯电车都搭载了城区NOA功能,高速NOA几乎标配化,这就更离谱了。前两年很多纯电车忽略了日常电费这件事,但是偶尔还觉得开车这事毕竟还要花费精力,要不就不去了吧。
现在好了,有了更高段位的智能驾驶辅助,就连开车也更加轻松了,尤其是上了高速,高速NOA各家技术都相当成熟了,基本上目视前方,手握方向盘,偶尔介入一下,几百公里一会儿就过去了,疲劳感大幅度降低。所以跨城的聚会可以多去了,稍微远一点的露营也可以去了,额外买单的钱,过路费的钱,花得更多了!
当然,对于这些纯电车车主的遭遇,我们认为是好事一件,毕竟在车辆通勤这件事上的花费大幅度减少之后,尽管在其他方面的花费更多了,但是这些花费都在大幅度提升大家的“幸福指数”。和亲友们多聚会是一种幸福;和家里老人小孩一同去野外露营,大家多接触大自然,是一种幸福;频繁开车去打球、锻炼,维持身体有更好的状态,这当然也是一种幸福。所以虽然很多纯电车车主吐槽花钱比以前更多了,但是这种花法,比开燃油车钱直接顺排气管排走,还是要划算很多的。
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