宝马5系上海跌至27万，老车主茶余饭后都炸锅了

宝马5系上海跌至27万，老车主茶余饭后都炸锅了

前两天在小区门口碰见老赵，他那辆18年提的5系刚做完保养，边喝豆浆边叹气，说现在新款宝马怎么越卖越便宜，“我那时候落地快五十万，现在网上一搜，27万起？这不是打脸吗？”我瞅着他那车屁股还贴着个“德味操控”的标语，一时也不知道咋安慰。

其实今年身边买BBA的人真不多了。新能源把“豪华”这俩字拉下神坛——原来只有百万级才有的激光雷达、空气悬架、四轮转向，现在国产二三十万能给你全配齐。邻居小李前阵子刚换理想L9，他媳妇在群里发照片，说比她哥的X3空间大太多，还能语音开空调。“以前觉得开BBA倍儿有面儿，现在更看重实用和智能。”她这么说。

再说回宝马，今年日子是真不好过。财报出来一看，中国市场销量直接砍掉15%，半年只卖31.8万辆，比去年少了一大截。我听修车师傅讲，经销商压力山大，有些店甚至开始玩高息贷款促销——什么60期超长分期，高返利金融方案，看似优惠，其实细算下来利息都够你再买台电动车了。

还有人问，这波降价到底是不是官方行为？其实吧，经销商为了清库存自己动手脚比较多。比如最近上海地区525Li挂出27.29万元起，去店里还能再聊价钱，但得捆绑高息贷款，不然就没这个价格。我朋友试过一次，被销售绕晕，说是低首付但每月还款加上保险费最后比全款贵不少。“套路深啊！”他回来吐槽。

不过话又说回来，经销商也难做。有次路过4S店听经理跟员工唠嗑：“库房压得喘不过气，不搞点花样怎么活？”可现在银行业协会盯上汽车金融乱象，多地出台自律公约管控高息分期，这条路以后估计走不通了。一旦这些政策收紧，以后终端优惠幅度肯定会缩，到时候想捡漏恐怕难咯。

今年初5系销量暴跌到五千来台，那会微信群里都是“要不要等等更低”的声音。但从三月起价格松动，每个月销量又爬升起来，到六月已经逼近1.3万辆。不少老司机分析：降价确实能带来短暂回暖，可经销商利润被压榨太狠，有人干脆撤柜或者反水跑去卖新能源去了。这事儿去年奥迪和奔驰也遇到，一夜之间白菜价横飞，中产们心态都崩溃。

顺便插一句，我表弟当年选5系图的是底盘稳、隔音好，还有那个很冷门的小配置——方向盘加热。他冬天早晨开车送娃，用惯了之后别家同级车型没这个功能，总觉得亏。不过他说新一代电子档杆手感一般，还怀念老款机械挡把，“摸着踏实”。维修师傅倒提醒他，新版电吸门零件贵得离谱，一坏就是小几千块，还不是随处都有货源，要等德国原厂发货。有一次隔壁楼的大姐停地下室时电吸门失灵，人卡半天才下来，吓得直喊娘嘞！

有人吐槽现在BBA堆料赶不上国产新能源，比如自动泊车、自适应巡航啥的，在蔚来、小鹏这种品牌眼里根本不算事。但毕竟宝马底盘调校还是有两把刷子的，我自己试驾感觉动力输出线性，高速变道信心足，就是油耗真不敢恭维——堵城上海市区偶尔飙到12升百公里，你要天天跑外环倒是省点，不过总归没法跟纯电比省心。还有个常被忽略的小毛病：副驾驶座椅调节按钮位置偏下，每次老婆穿裙子坐进去总嫌别扭，说设计师肯定单身狗……

最近朋友圈流传段子：“以前买不起宝马，如今还是买不起，因为贷不起。”大家嘴上笑，其实心知肚明：品牌溢价越来越撑不住场面。当年奔驰GLC坚挺三十多万，如今裸车二字头就能谈；奥迪A3干脆跳水成紧凑型轿车里的网红。这种变化搁七八年前谁敢信？

对照历史，其实现阶段豪华品牌往下卷也是无奈之举。一位资深销售悄悄告诉我，他们内部会议讨论最多的话题就是如何降低压库风险与稳定价格体系，“限产保价”成口头禅。另外像0首付+超长贷这些玩法，也是为了让更多年轻客户先尝鲜，把购入门槛放低一点罢了。不过真懂行的人都知道，这种账单拉长后实际支出并没有省多少，只是心理负担轻些而已罢啦！

最后补一句，据说2026年要上的NeueKlasse平台纯电版5系续航瞄准700公里以上，还支持L3自动驾驶功能（群友吹牛版本），但具体啥体验只能等量产出来才晓得。有业内朋友透露，新技术研发进度赶工中，本土化合作越来越频繁，为的是尽快追平国产智能座舱体验。不知道将来还能不能找回当年的牌面，不过眼下经常看到有人晒旧钥匙壳配新内饰，也算是一种时代交错吧……

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部分信息参照中国证券报抖音号、视觉中国及行业微信群闲聊片段整理。