最近刷到不少汽车降价的消息，新能源车直降 3 万，油车清库存打 7 折，连 BBA 都放下身段，奥迪 A4L 裸车不到 25 万。
身边准备买车的朋友都在说 “再等等，说不定还能更便宜”。
但我得泼句冷水：这价格战撑不了多久了，等这阵风过去，车价大概率要涨。
说车价会一直降的人，怕是没看过车企的利润表。
2024 年中国汽车行业总营收 10.6 万亿，看着吓人，但净利润只有 4623 亿，利润率才 4.3%。
这是什么概念？
卖车的利润还不如做家电的，人家家电行业利润率都能到 8%。
再看具体车企，更扎心。
丰田去年卖了 900 万辆车，净利润 2337 亿，平均每辆车赚 2.29 万；
我们的龙头比亚迪，卖了 427 万辆，净利润 402 亿，平均每辆车赚不到 9400 块。
这还没算营销、售后的成本，要是再降价，基本就是赔本赚吆喝。
有人说 “比亚迪还能降”，可你想想，比亚迪的利润里还有电池业务撑着。
要是单算造车，每辆车利润可能就 7000 块。
现在有些车型已经是贴着成本卖，再降 5000 块，车企就得倒贴钱。
哪个老板会一直做亏本买卖？
不光国产车，合资车也扛不住。
大众去年在华卖了 320 万辆，净利润才 15 亿，平均每辆车赚 468 块，这跟做慈善没区别。
再这么降下去，别说研发新技术，连工人工资都未必发得稳。
现在的价格战，本质就是 “烧钱拼存活”。
前两年新品牌冒出来一堆，老品牌怕被淘汰，只能跟着降价。
你降 3 万，我就送 5 年保养，看似消费者占便宜，其实都是车企在硬扛。
但这种玩法有个死穴：扛不住的就得退出。
去年威马、天际这些品牌已经倒了，剩下的也在收缩战线。
比如有些车企开始停掉不赚钱的车型，砍掉边缘业务，这都是在攒力气准备 “战后涨价”。
这事不是第一次发生。
网约车刚出来时，几块钱能打车；
外卖满 30 减 20，顿顿能吃好的。
那时候谁能想到后来会涨价？
但你想，平台烧钱抢市场，烧完了肯定要赚回来。
汽车行业也一样，等小厂死得差不多了，剩下的大厂肯定要把之前亏的钱赚回来。
就像特斯拉，去年降价最狠，Model 3 从 27 万降到 23 万，结果利润降了 37%。
今年人家已经开始涨价了，Model 3 涨了 1.5 万，Model Y 涨了 2 万。
这就是信号：再降下去自己都得亏，不如先涨价稳住利润。
有人说 “新能源车成本会越来越低，电池降价了车价就该降”。
但你看看实际情况：电池成本下降的速度已经慢下来了。
去年三元锂电池成本从 1500 元 / 度降到 1200 元 / 度，今年顶多降到 1100 元 / 度，降幅越来越小。
可其他成本在涨。
钢材价格今年涨了 10%，一颗高通车载芯片要 3000 块，工人工资每年涨 5%-10%。
更别说现在消费者买车，还得要自动泊车、全景天窗、真皮座椅这些配置，加一项配置就得多一份成本。
举个例子，一辆 15 万的新能源车，电池成本 7 万，芯片 3000 块，钢材 2 万，人工 2 万，再加上营销、售后，成本已经 13 万多。
现在卖 15 万，利润也就 1 万多。
要是原材料再涨点，或者消费者要求加个辅助驾驶（又得加 1 万成本），车企要么涨价，要么就得亏本。
而且政府补贴也在退坡。
之前新能源车有购置补贴，2023 年就没了；
现在地方政府给的购车补贴，也不会一直有。
等补贴没了，车企想活下去，只能从车价里找补。
可能有人说 “现在还有车企在降价，怎么会涨价” 但你仔细看就会发现，现在的降价越来越 “虚”。
有些车型说是降 3 万，其实是把之前送的保养、装潢取消了；
有些是清库存，卖的都是快换代的老款车。
真正的新款车，价格已经开始悄悄涨了。
比亚迪元 PLUS 今年涨了 5000 块，宋 Pro DM-i 涨了 3000 块；
特斯拉 Model 3 长续航版直接涨了 1 万。
这些都是头部车企，它们一动，其他品牌迟早会跟上。
再看看二手车市场，最近价格崩得厉害，有些车开了一年就亏 5 万。
这不是因为车不值钱，而是新车降价太狠，二手车只能跟着跌。
但等新车开始涨价，二手车价格肯定会跟着回升，到时候想买便宜车就更难了。
最后总结
说车价会一直降的人，怕是没搞懂价格战的本质 —— 这不是 “成本下降让利”，而是 “烧钱抢市场”。
现在车企利润已经压到极致，小厂陆续退出，原材料和人工成本还在涨，涨价几乎是必然。
当然，也不用慌。
市场总有自己的节奏，价格回归合理水平，车企才有心思搞研发、提质量，对消费者来说未必是坏事。
只是想捡便宜的朋友得想清楚：现在可能就是最后的低价窗口期，再等下去，说不定就得花更多钱了。
汽车行业终究要回到 “赚钱活下去” 的正轨，价格战结束后涨价，不过是回归常态而已。
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