曾经的汽车行业霸主大众，当下的销售成绩并不亮眼。

举例来说，上汽大众的销量为79.78万辆，同比下滑2.6%；一汽大众的销量达74.9万辆，同比下降13.4%。

反观比亚迪，销量飙升至235.63万辆，实现40%的增长幅度。

也就是说，即便将南北大众的销量合并，也难以与比亚迪抗衡，和其巅峰时期相比，已然风光不再。

不过，为了重新夺回市场优势，大众正在大力推出新车型。

不仅打造了ID与众系列，还发布了ID.CODE概念车，后续更计划借助小鹏汽车的平台，推出高端车型。

在大众如此积极的市场攻势下，国产车在明年无疑将面临巨大压力，从大众即将推出的新车中就能窥见端倪。

首先是ID.CODE概念车，透过这款车型，能够初步了解大众未来的发展方向。

先来看外观设计，该设计仅用5个月时间便完成，难免显得有些仓促。考虑到后续新车都将沿用这一“家族设计”，其外观确实难以令人满意。不过其基础造型尚可，经过优化调整后仍有提升空间。

再看核心技术层面，这款车是大众与小鹏的首次合作成果，可视为大众版本的小鹏G6，必然会搭载全域800V技术，底盘性能与智能驾驶系统也值得期待。最后看产品定位，这款车将与问界M5、理想L6等车型竞争，预计定价在25万元左右。

也就是说，凭借小鹏的技术支持与大众的品牌影响力，这款车的产品实力不容小觑，至于市场表现如何，关键在于最终定价。该车预计将于明年实现量产。

另一款车型是ID.与众，这款车早在今年7月就已发布，尽管拥有独特的金色车标，但市场反响冷淡。在8月的首销期，销量甚至不足80辆，照此趋势发展前景堪忧。

出人意料的是，大众迅速做出调整，大众安徽后续推出的新车，将舍弃原有的MEB平台，全面采用与小鹏汽车合作开发的CEA架构，这将大幅提升产品竞争力。

不仅如此，其独特的设计元素也将得以保留，如金色车标、不对称悬浮式大屏等设计都会延续。

从整体产品定位来看，大众安徽的车型旨在对标新势力品牌，借鉴小鹏的技术优势来与小鹏竞争，至于最终能否成功，还需等待2026年新车发布后才能知晓。

至于其他车型，与丰田、本田的情况类似，尽管都在积极推进电动化转型，但燃油车依然占据重要地位。例如大众推出的帕萨特PRO、途观L PRO等车型，今年都搭载了高阶智能驾驶系统，堪称燃油车中的佼佼者。不过，与电动汽车相比仍存在一定差距。由于燃油车市场基础庞大，通过降价促销依然能够获得可观的市场份额。

总体而言，燃油车凭借价格优势仍具有较强竞争力，而大众在电动汽车领域，不仅吸收小鹏的技术提升产品实力，还借助国内供应链降低成本。由此可见，国产车在明年将面临严峻的市场挑战。