被“抛弃”的合资MPV，曾加价10万一车难求，现降价5万，却没人要
嘿，各位老铁，咱们今天不聊别的，就聊聊车圈里那些“三十年河东，三十年河西”的事儿。这年头，车市变化比翻书还快，昨天还是街霸，今天可能就成了“街边凉茶”。今天咱要聊的这位“主角”，那可是MPV界的老前辈了，当年可是风光无限，提车不加个十万八万，门儿都没有，还得看销售脸色。那场面，啧啧，堪比抢购限量版球鞋。可谁能想到，如今它却走到了这一步：官降5万，优惠砸出个响，却依旧门可罗雀。这反差，比过山车还刺激。它就是咱们今天的主角——奥德赛。这到底是市场无情，还是它自己“作”出来的？作为一个开过不少车，也围观过不少车型兴衰的老司机，今天我就带大家伙儿，好好掰扯掰扯，这台曾经的“神车”，为何如今会陷入“降价也无人问津”的尴尬境地。
先说说它的辉煌历史，这可不是我吹，奥德赛，那可是国内家用MPV市场的“拓荒者”。20多年前，当大家还在为三厢轿车纠结时，奥德赛就带着“大空间、高舒适”的理念杀进中国市场，一下子打开了新世界的大门。那时候，MPV还是个新鲜玩意儿，而奥德赛凭借其精准的家用定位、可靠的品质和本田的金字招牌，迅速俘获了无数家庭的心。70多万的用户基盘，就是它辉煌岁月最好的勋章。想想看，那个年代，能加价提车的车型，哪个不是“神”一般的存在？奥德赛就是其中之一。它不仅卖得好，口碑更是没得说，是无数奶爸心中的“Dream Car”。
可如今呢？月销量跌到千辆左右，这个数字，对于一台曾经的“神车”来说，简直是断崖式下跌。厂家急了，祭出“降价5万”的大招，试图挽回颓势。但现实很骨感，消费者似乎并不买账。为啥？这降价的“糖衣”里，真的没有“炮弹”吗？作为潜在车主，咱们得擦亮眼睛，好好看看这台车，到底还值不值得“为爱发电”。
先看外观，奥德赛的设计，怎么说呢，属于“耐看型”，但绝对算不上“惊艳型”。前脸那个熏黑的横幅式格栅，配上家族化的LED大灯，辨识度是有的，但总感觉少了点新鲜感。侧面倒是亮点不少，流线型的车身、镀铬饰条的点缀，还有那对“灵魂”般的电动侧滑门，开出去，档次感立马就上来了。特别是那电动侧滑门，带娃出行、老人上下车，简直是神器，比手动推拉方便太多了。尾部造型方方正正，倒是符合MPV的实用主义，L型尾灯加镀铬条，也算中规中矩。整体来看，奥德赛的外观就像一位老成持重的中年人，稳重有余，但激情不足。在这个“颜值即正义”的时代，它可能很难第一时间抓住年轻人的眼球。
再看内饰，这才是奥德赛的“老本行”。一坐进车里，大面积的皮质包裹、钢琴烤漆饰板、哑光木纹，这些细节堆砌出来的质感，在同级别里依然能打。7英寸的仪表盘虽然不大，但信息清晰；10.1英寸的中控屏，内置Honda Connect车机，支持导航、在线音乐、远程控制这些主流功能，日常使用绰绰有余。不过，车机的流畅度和UI设计，跟那些新势力比起来，还是有点“老人机”的感觉。按键式换挡和触控空调面板，让中控台看起来很简洁，但这触控面板，冬天戴手套操作，那酸爽，你懂的。空间魔术师的名号不是白叫的，126mm的低地台设计，老人小孩上下车毫无压力。座椅支持四向移动，第三排也能轻松进出，这灵活度，GL8能比吗？高配车型的中排座椅带加热、通风、按摩，舒适性直接拉满，简直就是移动的“头等舱”。后排座椅还能翻转放倒，周末露营，秒变“大床房”，这实用性，不服不行。
动力方面，奥德赛全系搭载2.0L混动系统，146匹马力，5.88L的百公里油耗，这经济性，对于一台MPV来说，堪称“省油王”。E-CVT变速箱平顺得像德芙巧克力，几乎感觉不到顿挫。日常城市代步，动力够用，超个车也游刃有余。但你要说它有多“激情”，那真没有。高速再加速能力一般，跑长途上坡时，发动机噪音会比较明显，这也是不少车主吐槽的点。底盘采用前麦弗逊后扭力梁，调校偏舒适，过减速带滤震不错，但过弯时侧倾会比较大，操控感嘛，MPV就别太苛求了。网友调侃：“开奥德赛，心态要佛系，追求的是‘岁月静好’，不是‘速度与激情’。”
智能和安全配置，奥德赛也没落下。Honda SENSING安全超感系统是全系标配，LKAS车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车这些L2级辅助驾驶功能都有，跑高速能大大减轻驾驶疲劳。360全景影像、自动泊车、脚踢感应尾门，这些便利配置也一应俱全。在安全配置上，奥德赛一直是“优等生”，这点必须给个赞。
那么，问题来了，产品力看起来并不差，为何销量却一落千丈？降价5万都救不了，症结到底在哪？ 老司机我认为，原因有三。第一，市场环境变了。以前MPV选择少，奥德赛是“独苗”，现在呢？国产MPV井喷式发展，传祺M8、腾势D9、极氪009，哪个不是颜值高、配置堆得满、空间还大？价格还跟奥德赛差不了多少。消费者有了更多选择，自然就分流了。第二，品牌形象老化。奥德赛的形象太“奶爸”了，开出去，别人第一反应就是“哦，孩子爸”。而现在的消费者，尤其是年轻家庭，更希望MPV也能有“高级感”和“科技感”，奥德赛在这方面显得有点“老气横秋”。第三，更新换代不够快。面对国产车的快速迭代，奥德赛的改款显得有点“慢半拍”，无论是设计还是智能化，都没能跟上时代的步伐。
所以，降价5万，更像是“回光返照”，而非“起死回生”。它解决不了品牌力下滑、产品形象老化的根本问题。消费者要的，不仅仅是一台能装人的车，更是一台能体现品味、带来愉悦感的车。奥德赛，是时候认真反思了。它需要的，或许不是简单的降价，而是一次彻底的“自我革新”。
曾经销量神话，如今降价无人问津，奥德赛的困境，是时代抛弃了它，还是它没能跟上时代的脚步？ 这个问题，值得所有车企深思。
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