奔驰最近搞得车主们怨声载道。
导航没了，就像丢了魂儿，CarPlay也跟着耍脾气，语音助手干脆装聋作哑。
更让人窝火的是，车主们在网上急赤白脸，奔驰官方却跟老僧入定似的，一声不吭。
这年头，车企巴不得把用户捧上天，生怕哪句话不中听，就掉粉无数。
奔驰这手，着实让人丈二和尚摸不着头脑。
说起车机，这玩意儿现在就跟手机的OS一样，早就不是什么玄乎的玩意儿了。
偏偏这么个“熟透”的玩意儿，居然能大面积掉链子，还让一向以精细著称的奔驰栽了跟头，这事儿，咂摸起来，有点意思。
坊间传言，是奔驰中国夜里猫着腰搞OTA升级，结果把导航系统的授权许可给咔嚓掉了，这才酿成了集体“失明”。
奔驰呢？
官方的说辞是“Mercedes-me后台偶发故障”。
这托词，怎么听都觉得有点含糊其辞。
横竖，最后吃瘪的还是车主。
个性化设置泡汤不说，这大热天的，导航没了，这跟盲人骑瞎马有啥两样？
这事儿，往小了说，就是一次技术上的小插曲。
往大了说，是不是也映射出奔驰在智能化这盘棋上的某种焦灼？
康林松信誓旦旦说要加码在华投入，要搞“中国智造”，但比起大众、宝马、奥迪这几个德国老铁，奔驰的智能化步点，确实慢了半拍。
人大众和小鹏都你侬我侬搞联姻了，奔驰这边，好像还在忸怩作态，端着范儿。
要我说，奔驰这缄默，背后八成藏着更深的难言之隐。
一方面，奔驰的MB.OS操作系统，一直难产。
这玩意儿，就像自家崽儿，含在嘴里怕化了，捧在手里怕摔了，可它就是不争气，迟迟落不了地，直接掣肘了新车型的上市计划。
这“史上最大规模产品攻势”，还没开锣，就有点泄气了。
另一方面，奔驰跟中国本土科技公司的合作，也总是给人一种“光打雷，不下雨”的感觉。
又是跟百度暗送秋波，又是入股Momenta，但真正落袋，拿出点硬货，好像又有点捉襟见肘。
归根结底，可能还是拉不下脸，总觉得自家百年老店，积淀深厚，不屑于跟“后起之秀”深度捆绑。
可现实是，中国市场的新能源汽车，已经卷成了绞肉机。
你不顺应时势，不疾速迭代，就只能眼巴巴看着别人把你甩得没影儿。
再聊聊电动化。
奔驰当年也撂下狠话，要“全面电动”，要在2030年实现全面电动化。
结果呢？
EQC、EQB、EQA这些“油改电”的货色，在中国市场根本卖不出去。
说白了，就是诚意不足，糊弄鬼呢。
后来，奔驰也推出了纯电平台EVA，但技术上又慢了一拍。
人家都800V了，你还在400V磨叽。
没办法，去年奔驰只能改弦更张，放弃“全面电动”计划，重新拾起燃油车。
这兜兜转转，不仅蹉跎了光阴，也耗损了元气。
奔驰的销量下挫，北汽也跟着吃瓜落儿。
北京奔驰少贡献了超20亿元税后盈余，这数字，可不是唬人的。
瞧见没，奔驰一边叫嚣着要学习“中国速度”，一边又在车机故障面前选择了噤声。
这，是不是有点莫大的讽刺？
当我们习惯性地把车机故障归结为一次寻常的技术纰漏时，是不是该寻思寻思，这背后是不是也折射出奔驰在智能化转型上的窘境？
是不是因为放不下身段，不够开怀，才导致了今日的困局？
奔驰的沉默，或许是一种不得已，也是一种棒喝。
在这个瞬息万变的时代，再响当当的牌子，如果不能真正拥抱用户，拥抱革新，最终也只能被时代遗弃。
就像这次的车机故障，它不仅仅是导航失灵，更是奔驰在智能化征程上的一次迷航。
而这一次，它需要尽快拨乱反正，否则，等候它的，可能就不仅仅是车主们的牢骚了。
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