在生活中开老车的人要比开新车的人多很多，所以现在维修行特别火，很多车主都想着把汽车保养得好一点，这样就能够多开几年，即使花点小钱去修车也无所谓。
但是不论怎么去修车，有一个点是我们必须要注意到的，那就是车辆的“积碳”问题。
一辆汽车核心的部位就是发动机，相当于人类的心脏一样，给汽车带来源源不断的动力，车辆的积碳就相当于人类的心脏出现了问题，这对车的驾驶寿命来说是非常受损的。
不管你的车再好再贵，都难以避免的一件事就是车辆会产生积碳，出现积碳就如“慢性病”，短时间不容易觉得它会给车带来问题，所以它的出现并不算是故障。
更换机油相信大家都明白，但清除积碳却是很容易被忽视的一点！
今天我们主要说一下关于车子保养中的“常驻嘉宾”——清积除碳。
很多车主多忽略了车上“积碳”这一重要部分
积碳就像个“隐形杀手”，一开始可能察觉不到，但如果积碳累积到一定程度，就会导致车辆出现加速无力、冷启动困难、油耗增大、抖动等情况，严重时可造成发动机烧机油、拉缸。
那么，积碳应多长时间清理一次?
1、日平均公里数在20公里以内经常中低速行驶在拥堵的路上，走走停停
或者如果用车出现以下情况—日平均公里数在50公里以上；经常以中高速度跑高速公路；加到油品质量低或低标号的汽油；经常行驶在空气质量较差并伴有尘土泥沙道路。
建议：每1年为爱车进行1次进气系统养护，可有效降低因积碳造成的怠速不稳，启动困难，动力下降等现象；每2-3次常规保养后进行1次燃油系统深化养护；每2年不少于1次发动机润滑系统养护。
2、如果您的爱车长时间未行驶，经常停在车库，偶尔开
建议：每1年进行1次燃油系统深化养护，能有效延长发动机寿命；每2次常规保养后进行1次进气系统养护；每1年不少于1次的润滑系统清洗。
另外，这边有一个清理周期，大家可以收藏一下：
1.清洗节气门：一般情况下节气门的清洗周期建议在20000公里。
2.清洗发动机内部积碳：清洗周期一般建议在30000公里一次。
3.清洗油路积碳：要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂，建议每3000公里添加一支！
4.清洗进气系统积碳：一般建议清洗周期在60000公里左右。
积碳需要及时清理，可别等到对汽车产生巨大影响后才知道后悔，到时候可来不及了！
开车这些陋习，是加速积碳形成的罪魁祸首？
总结一下有以下三点：
1.长时间重负荷运转
有些车主喜欢将汽车当家，车内满载各种用品，然后跑长途，也有车主在夏季开车时喜欢把空调开到最大档，这样发动机就会长时间处于重负荷运转状态，很容易形成积碳。
2.常常在低转速重脚踩油门
不少开手动挡的车主，在低速档时习惯猛踩油门提速，这样过于激烈的驾驶行为对发动机是有害的，也容易造成积碳的增加。
3.冷车启动后热车时间过长
有些车主认为开车前需要对车进行“热车”，误以为这样能让发动机尽快的进入状态。然而这却是造成发动机积碳的原因之一，长时间的热车对发动机没有好处，冬季与夏季的情况又有不同，标准的做法是：冷车怠速至转速表回到正常转速，先缓慢行驶，等水温表上到50度以上，中速行驶，水温完全正常后，高速行驶。
4.汽油标号选择错误
有些车主对自己的爱车不够了解，加了不适合发动机使用的汽油，造成汽油不能在发动机内充分燃烧，最终造成发动机内的胶状物推积，形成积碳，当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。
汽车跑到一定公里数，除了换机油，还需要清理它，要当心汽车报废
前段时间和几个车友聚会，就说到了汽车的保养，其实新车的时候，没有多大的保养项目，保养项目也没有多大的改变，无非就是换机油和滤芯，就算是在专业的4s店来做保养，新车的状态也是固定的几个项目，不会有太多其他项目，但是随着车开的时间越来越久，尤其是当汽车行驶到一定公里数以后，那么汽车的保养上，就会出现很明显的变化。
相信有不少司机已经感受到了，之前的保养项目非常简单，去保养的时间非常短，而且费用也比较低，但是汽车达到一定公里数，汽车的保养项目也多了起来，保养的费用也多了起来，尤其是去专业的4s店保养汽车，更是会精致到一定程度。
几个朋友在聊天的时候，特别关注去哪里保养车，其实对于大多数车主来说，去保养汽车的时候，他们更加信任的是4s店，因为4s店更加专业，不管是养护产品，还是修车工的技术，都是一绝，而且采用的设备也都是很先进的，所以，不管是汽车的维修还是汽车的保养，都会选择4s店。
在汽车到手的初期，一般保养项目比较简单，所以费用也比较低，但是等到汽车开的时间久了，公里数上涨起来以后，车主会发现，保养项目越来越多，费用也是越来越高，这时候有些司机就会转变自己的思路，选择一些小的汽修店来保养汽车。
在小汽修店保养汽车，不管是技术还是产品，都比不上专业的4S店，所以，小的汽修店保养汽车，基本上就是换机油，换滤芯，更加专业的项目他们也不会去给汽车做，因为害怕操作不好，损伤了车主的汽车，自己还要赔钱。
但是汽车越开时间越久，这时候在保养上的确是需要加一些项目的，因为汽车的磨损比较厉害，车内还会产生大量的积碳，如果在保养上还只是换机油的话，就不能起到有效的保养作用。所以不管是汽车开到一定公里数，还是已经开了一段时间，在给汽车做保养的时候，除了换机油，还要及时清理积碳，这样才能保证汽车有一个充足的动力，而且开久了也不会出现费油的情况。
那么汽油中为什么会有胶质物呢？
这还要我们从积碳产生的原因来说起。
产生积碳的原因有很多种，包括空气质量、不充分燃烧、急刹急停、油品问题、汽车自身原因等（部分电喷式发动机比较容易产生积碳）。
其中，汽油质量问题所导致产生积碳的占比较大，要知道我们大天朝的油品可是出了名的差！
国内外汽车燃油标准对比
图片颜色不代表具体油品好坏
为什么差呢？
因为受原料、设备等条件影响，直接导致我国炼油厂产出的油品质量先天不足。
为了解决油品质量问题，聪明的国人想出了一种办法，那就是通过添加MTBE等抗爆剂来提升油品的辛烷值来达到质量要求。
不过这种方式生产出来的汽油硫含量、烯烃含量都比较高，也是导致我们汽车容易产生积碳的根本原因，所以目前汽车积碳的产生也是我们日常避免不了的。
再加上各个企业的调和手段也不一样，所以调出来的油品也不一样。如果你长时间都只去一家加油站，突然有一天换了另外一家。
就很有可能会出现这样的感觉：“新加的油啊！怎么没跑多长时间又没油了呢？”之所以会出现这种感觉，可能是因为这个加油站“油的水分比较大”。
要如何判别轿车是否存在积碳呢？
1、解体法
把发动机拆开，查看是否有积碳发生。这样很直观，但是耗时耗力，并且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其功能，减短其运用寿数。
2、内窥镜查看
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来调查气门积碳的程度。这种办法很方便，但是内窥镜的本钱非同小可，并且其在修理中的用处不是很广，因而不是所有的修理企业都装备了该设备。
3、调查反应电压改变
用确诊电脑来读取氧传感器反应电压的改变，以此间接检测积碳的存在。
一般来说正常的氧传感器反应电压都是在0.3-0.7V之间波动，并且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替改变。
一旦气门发生了积碳，氧传感器的反应电压波动会变大，比如由本来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。
并且这个电压的中心值会变大，同时改变的频率会减缓。用确诊电脑读取氧传感器反应电压改变的办法省时省力，但是假如车自身的操控体系有毛病，就不能很精确地作为判别依据，还会误导没有经历人员的毛病确诊思路。
再有便是这种办法只能针对闭环电喷的轿车运用，由于只要闭环操控的体系才装备氧传感器。
“空挡轰油门”可以除积碳？别傻了！
原地反复轰油门，不光不能清积碳，反而会给发动机带来更多的积碳，除了油钱，有可能轰掉了不少清积碳的钱。
再来讲点夸张一点的，这少数的车子，反复大脚轰油门之后，甚至会引起车辆自燃。
1、发动机运动件超负荷
汽车空挡时，发动机没有动力输出。此时轰油门，发动机的转速急剧升高，活塞、连杆等运动零件做急加速运动，会产生很大的加速度，从而受到很大的交变载荷作用，活塞、活塞销、连杆、连杆螺栓、曲轴受力都会超过正常工作时的受力。
同时由于轰油门时转速急剧升高，各摩擦副的润滑会跟不上，极易造成拉缸、拉瓦等故障。因此空挡轰油门应当避免。
2、变速箱异响
空挡加油门，虽然档位是空的，可发动机的动力通过离合器使变速箱的输入轴一直是转动的，这时侯加油门，变速箱除了输出轴和每个档的同步器不转动外，输入轴、中间轴（也就是一轴和二轴，当然变速箱的结构不尽相同）和轴上的常啮齿轮，都会随着发动机的转速变化而变化。
空挡加油门或长距离空挡滑行，对变速箱是有害的，容易造成输入轴轴承。同步齿轮和同步器的磨损、烧蚀、变速箱的异响。
3、增加积碳
有老司机认为：轰油门可以清理积碳。一般我们开车都在1500转到2000转来换挡，因为这个转速车辆换挡比较平顺，而且也省油。
但是汽车总是低转速运行，混合气就经常不能够充分燃烧，时间久了会形成积碳。如果时不时的来几脚油门，混合气就会得到充分燃烧，当然就可以清理积碳。不过猛踩油门只能冲刷掉喷油嘴上的积碳，要除去气缸和节气门积碳真的没有什么作用。
而间接轰油门，也就是油门一脚深一脚浅，这样不仅是没办法清积碳，而且还会增加积碳的产生，主要是过量喷油导致的。
所以想要清理掉汽车内部的积碳，大家千万不要盲目去尝试一些办法，如果操作不好的话，还会引起积碳的加重，让汽车的状态越来越差劲。
在生活中，确实有很多车主只会开车，不懂养车，更不会修车，所以很容易被忽悠，在清理积碳的时候，也很容易踩坑。
提醒车主，清理大零件内的积碳，一定不要盲目操作，小编特地去请教了一个在车行工作二十年的维修工，他教了我1个少花钱的小窍门：就是使用车行专用的积碳清洁剂，在不损伤零件的情况下，把积碳清理干净，还你一个好车况，省油动力足！
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