随着汽车数字化程度不断提升，尤其是电动汽车逐渐取代内燃机，原始的模拟性能汽车正在逐渐消亡，尤其是在主流品牌中。这种转变只会放大道奇蝰蛇等传奇车型的吸引力和价值。这款车在经历了五代车型共25年的演变后，最终于2017年正式退出市场。
蝰蛇凭借其强大的V10发动机和令人震撼的驾驶体验，代表着一种我们不太可能再次体验到的汽车激情，这注定了它在未来几年将成为稀缺资源。无论您是蝰蛇的铁杆粉丝、计划购买，还是刚刚开始了解它，我们都为您整理了关于这款狂野跑车您可能不知道的十个真相。
它立即获得了成功
道奇蝰蛇于 1988 年诞生，最初是克莱斯勒高级设计工作室的一项研究，是应当时负责产品开发的 Bob Lutz 的要求而开始的。Lutz 的愿景是打造一款现代版的 Shelby Cobra。在 1989 年的底特律车展上，公众首次体验到了道奇蝰蛇 RT/10 概念车的魅力。这款车立即引起了公众的关注，因为当时公众已经被克莱斯勒那些乏味（但利润丰厚）的 K-Car 和小型货车所淹没。克莱斯勒趁着热潮犹存的时候使出浑身解数将其投入生产。作为市场营销的一部分，卡罗尔谢尔比（他建议克莱斯勒使用 V8 发动机）公开祝福这款车，并在 1991 年的印第安纳波利斯 500 大赛上亲自驾驶。这款车于 1992 年 1 月开始销售，恰好是概念车发布三年后。
它的设计师还设计了兰博基尼
领导初代蝰蛇开发团队的是才华横溢的汤姆·盖尔 (Tom Gale) 和罗伊·斯约伯格 (Roy Sjoberg)。斯约伯格主要负责工程设计，而盖尔则设计出了其独特的造型。在蝰蛇研发期间，克莱斯勒还收购了兰博基尼，盖尔参与了这个意大利品牌的部分超级跑车的设计。其中包括由马塞洛·甘迪尼 (Marcello Gandini) 完成的 Diablo 原型车，以及 1999 年推出的 Diablo 改款车型。不过，我们不确定盖尔是否决定用日产 300ZX 的固定式大灯取代原版 Diablo 的弹出式大灯。
兰博基尼助力开发其V10发动机
兰博基尼受益于克莱斯勒的一些设计人才（和资金），而克莱斯勒在开发Viper 的 V10 发动机时也受益于兰博基尼的一些工程技术。最初的 Viper 的 8.0 升 V10 并不像互联网谣言所暗示的那样只是一个“卡车发动机”，尽管它确实与 90 年代初期道奇在其皮卡中使用的 Magnum V10 有关。这两款发动机的设计均源自克莱斯勒的 LA 系列小缸体 V8，其中 Magnum 发动机采用铁缸体，而 Viper 发动机采用兰博基尼开发的独特铝缸体和铝制头部。最终的发动机是一个怪物，在发射时可提供 400 马力和 465 磅 - 英尺的扭矩 - 而当时大多数 V8 只能提供约 250 马力。
考虑采用中置引擎的蝰蛇
1995 年第二代蝰蛇发布后，该车的“臭鼬工厂”团队开始探索将第三代蝰蛇的铭牌改为中置发动机设计的可能性。该团队建立了 CAD 模型，甚至制作了一对实体木模，以确定可以保留多少现有蝰蛇的部件。他们还制定了商业计划和采购策略，但该项目遭到了卢茨和盖尔的否决。1998 年，该团队再次尝试更先进的设计（如图所示）；当时戴姆勒收购了克莱斯勒，导致该项目再次停滞。有趣的是，团队成员之一克里斯·西奥多 (Chris Theodore) 于 1999 年加入福特，在那里他帮助开发了第一款福特 GT 超级跑车，该车于 2002 年以概念车的形式亮相，并在两年后投入生产。
这并不总是一种逃避
2012年纽约车展上，第五代也是最后一代蝰蛇正式亮相，这款车不再以道奇品牌命名，而是以SRT（街道与赛车技术）命名。当时，菲亚特克莱斯勒汽车公司正致力于将SRT打造为一个独立的性能品牌，由首席设计官拉尔夫·吉尔斯（Ralph Gilles）领导。将蝰蛇命名为SRT而非道奇，是为了让这款车看起来更具专属感。然而，蝰蛇的粉丝们并不满意，上市第一年销量不足600辆。两年后，SRT被道奇收购，成为其改装部门，蝰蛇也回归道奇。
借给学校的原始毒蛇原型被压碎
将道奇从 Viper 的名字中去掉并不是 FCA 做出的唯一奇怪决定。2014 年，这家汽车制造商下令销毁十年前借给各技术学院的原版 Viper 的预生产原型车。我们说的不是小数目，而是总共 93 辆，其中包括一辆 VIN 以 004 结尾的车。FCA 的官方理由是，与学校的贷款协议规定，这些汽车将在达到预期的教育目的后销毁，因为预生产原型车不能注册用于道路使用，而且通常在维修后就会被销毁，而且由于汽车的年龄和过时的技术，它们不再对学生提供任何教育价值。然而，人们认为真正的原因是至少有两辆车发生了事故，FCA 担心潜在的责任问题，因为从技术上讲它仍然是这些汽车的合法所有者。
它与赛道上的超级跑车保持同步
道奇蝰蛇经常因其看似简单的配方而受到批评：巨大的自然吸气 V10 发动机仅搭配手动变速箱。然而，尽管采用这种老派配方，该车却一直让价格昂贵得多的进口机械相形见绌。这一点在 2015 款蝰蛇 ACR（美国俱乐部赛车）身上体现得最为明显。它为赛道而生，但完全可以合法上路，很快就在美国各地的赛道上创造了单圈记录，甚至在某些条件下超越了迈凯伦 P1 和保时捷 918 Spyder 等当代超级跑车——尽管马力减少了数百马力。2017 年，ACR 通过众筹活动来到德国纽博格林赛道，跑出了惊人的 7:03.45 圈速。这个成绩成为后轮驱动量产车的最快成绩，巩固了蝰蛇作为赛道传奇的地位。
一对夫妇拥有超过 80 条 Viper
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