续航510公里充满电要多少度

续航实现510公里需要多少度的电池容量，毕竟已经到了2025年年底，全球的新能源汽车都已经有了很大的提升。若是2026年主流车企量产的新能源纯电车型实现满电续航510公里，那么电池的电量只要维持在70度就能够实现。

首先，我们先从影响纯电动汽车的电机效率问题谈起。中国最近几年的纯电发展路线就是如何提升电机的效率，也就是同样的功率下，电机越省电则电机的效率越高。这就类似于传统燃油车的内燃机热效率，热效率越高，燃油在发动机的燃烧室内燃烧得越充分，则发动机的驱动效率就越高，用普通消费者的观点就是越节能能源。

在这方面，美国特斯拉一直在电机的研发中没有停止过，当部分中国的新能源汽车还在宣传自己的电机功率与扭矩的时候，特斯拉在电机效率提升方面一直在进步。目前主流的车型已经开始使用第四代电机，电机的制造成本和能耗控制都不断优化，甚至电机的保养周期也在不断进步。

其次，纯电车的车辆自重一直是一个绕不开的话题，毕竟现在的新能源汽车都在减重方面下功夫。减重主要分为两个部分，一方面是车身减重，另一部分是车辆的动力电池进行减重。

车身的减重主要是使用大量的铝合金材料，在不降低车身关键部位刚性的情况下，使用质量密度更低的材料代替铁质零件的使用就能实现一部分减重。另外一种减重就是车身的设计，比如特斯拉在Model 3上使用的线束在每次改款中进行重新设计，力求做到精简；同时，越来越多的新能源纯电动车型使用高度集成的电控技术，好处自然是优化空间并且减轻重量。

最后，肯定就是车辆的电池管理系统，毕竟在纯电车中，电控是链接电池与电机之间起到枢纽的桥梁作用。好的电控系统在不断地优化下，能提成电池的能量输出，将电能输送给电机作为动力输出而进行的动力来源。电控效率的提升也能带动纯电动车辆实际续航的提升。

另外，热泵空调的应用与车辆风阻系数的优化也能提升车辆的能耗减少，尤其是最近奔驰已经开始在量产车型是中使用两档位的变速箱，通过齿轮比的设定提升车辆的电机的转速进而减少能耗。

只要不是极寒极热等极端的恶略条件，在日常的条件下，若实现510公里的续航，65度电池包应该是需要的。