在 10 万级智能纯电家轿这个常年被中国本土车企、尤其是比亚迪“秦家族”和埃安霸榜的战场上，合资阵营终于扔出了一块分量十足的“硬骨头”。
在工信部最新发布的第 409 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，一汽-大众捷达（JETTA）首款纯电动轿车——捷达 M6 正式完成了新车申报。
作为曾经陪伴超过 520 万中国家庭、以“皮实耐用”刻进国民骨髓的超级单车 IP，捷达在2026年上半年高调官宣向智能电动赛道全面转型。而作为其转型后的“开山之作”，这台即将在下半年正式上市的捷达 M6，用一组极具侵略性的尺寸与三电参数表明：这一次大众不是来敷衍了事的，而是要用德系体系厚度，重新定义“10万级年轻人的第一台放心智能电车”。
01 4.8米车长+2820mm轴距，直接掀了A级家轿的空间顶棚
在过去，十万级合资燃油车往往在空间上表现得相对克制，但在这台纯电 M6 身上，一汽-大众直接把空间魔术拉到了极致。
根据工信部申报数据，捷达 M6 的车身尺寸达到了长 4806 mm、宽 1868 或 1895 mm、高 1500 mm。更让人惊喜的是，其轴距直接飙到了 2820 mm！
4.8米的车长配合超过2.8米的轴距，意味着捷达 M6 虽然定位在 A 级到 A+ 级市场，却拥有了近乎 B 级行政轿车般的越级后排纵向空间。无论是作为年轻人的第一台车，还是作为三口之家的主力家轿，捷达 M6 彻底告别了传统紧凑型轿车的局促感。整备质量根据配置不同控制在 1557 kg 和 1628 kg，配合 215/55 R17 或 215/50 R18 的低滚阻轮胎，既保证了宽敞的得房率，也兼顾了轻量化带来的续航红利。
02 145kW高功率中车电机+中创新航锂电，国家队三电联合绞杀
既然要深入中国内卷最激烈的纯电腹地，捷达 M6 在三电供应链的闭环上，选择了一条极其务实且强悍的“中德混血”路线。
本次捷达 M6 一口气申报了四款车型，全系均为纯电版本，并划分了高低功率两种动力梯队：
低功率版本： 驱动电机峰值功率 113 kW（额定功率 57 kW），最高车速 166 km/h。
高功率版本： 驱动电机峰值功率直接拉到 145 kW（额定功率 62 kW），最高车速可达 172 km/h。
值得注意的是，这套高集成度电驱系统的核心，是由国内大名鼎鼎的湖南中车时代电驱科技有限公司提供，其“高铁级”的电驱技术将赋予 M6 极其平顺且爆发力十足的动力输出。而作为电车灵魂的储能装置，则采用了中创新航（中航锂电）生产的优质电芯，由一汽-大众长春或成都工厂完成总成组装。
结合此前捷达品牌发布会透露的信息，这套电池包在安全标准上堪称变态，其侧面碰撞测试速度达到了国标的 1.4 倍。有了这套国家队核心供应链的加持，捷达 M6 成功将德系严苛的制造工艺与中国本土顶尖的电动化效率完美融合。
03 接入大模型、标配 EDR，德系老钱智能化长出“中国脑”
如果说硬件和空间是捷达的传统强项，那么智能化则是捷达 M6 准备给行业带来的最大惊喜。
在工信部申报信息中，捷达 M6 展示出了极高的智能化可扩展性。新车提供了极为丰富的科技选装包，包含前摄像头、全景天幕、翼子板摄像头等。这意味着，它将完美适配捷达自主研发的“捷思架构平台”。据悉，新车不仅将携手地平线提供稳定可靠的高速/城区 NOA 领航辅助驾驶以及“有位即可泊”的无人泊车，更在座舱内接入了火山引擎的豆包与 DeepSeek 双大模型。
此外，新车在安全合规上毫不含糊，标配了最新的 MK C2 型号 ABS 系统，并全系强制配备了汽车事件数据记录系统（EDR），把行车数据安全和德系对“安全没有差不多”的执念展现得淋漓尽致。
结语
新能源的上半场拼的是速度，下半场拼的是厚度。一汽-大众捷达 M6 的正式申报，宣告了合资大厂在十万级纯电市场的全面反扑。2820mm 的跨界大轴距、中车时代 145kW 的强悍电机、中创新航的硬核电池，再套上 DeepSeek 大模型的智慧大脑，这台带着新能源全新盾牌 LOGO 的捷达 M6，在下半年上市后，无疑将成为 10 万级纯电市场最不可忽视的一头德系巨兽。
