作为星途品牌冲击高端纯电市场的“拳头产品”，星纪元ES系列此前虽然凭借前卫设计和豪华定位吸引了不少眼球，但销量始终未能跻身主流。究其原因，无非是定价偏高、续航与竞品拉不开差距。不过，随着2025款星纪元ES纯电版以18.98万元的起售价正式上市，再配上800V超充、700公里续航、高阶智驾等硬核技术，这款车似乎终于摸到了“爆款密码”。
价格方面，相比4月份19.98万元的预售价，正式上市的2025款星纪元ES纯电版直接降了1万元，将门槛拉低至18.98万元，顶配Ultra四驱旗舰城区辅助驾驶版本也仅需26.98万元。三款车型覆盖了从基础智能驾驶到城区高阶辅助的全场景需求，配合价值4.3万元的购车权益（包括辅助驾驶功能终身免费、3年0息贷款等），实际入手成本甚至比比亚迪汉EV、小米SU7等同级竞品更低。
星纪元ES的设计向来是卖点之一。车头贯穿式LED灯带与两侧ISD风语交互灯的组合，可显示多种图案，并支持个性化自定义，有一定的可玩性。车身侧面采用无框车门、溜背线条和隐藏式门把手，顶配车型的21英寸轮毂搭配红色六活塞卡钳，结合车尾的电动升降尾翼和夸张的扩散器造型，看起来确实更带感一些。
在座舱内部，新款星纪元ES纯电版给人的第一印象是“这车真的只卖18万？”。中控台覆盖了大面积麂皮材质，金属饰条和陶瓷质感面板的搭配显得高级却不浮夸。15.6英寸2.5K中控屏是全系标配，基于高通8295P芯片，该车在智能化配置方面的表现达到了同级别主流水准，同时操作流畅度也没有问题。
智能辅助驾驶方面， Max和Ultra版本搭载了猎鹰智驾系统，在算力达508TOPS的双英伟达Orin-X芯片与包含激光雷达在内的30颗传感器支持下，能能够实现高速、城市导航辅助驾驶功能，虽然入门版车型没有配备激光雷达，但是在其他硬件的支持下，也具备L2级辅助驾驶能力，能够实现匝道自动驶出（入）、自动泊车、循迹倒车、记忆泊车等功能。
空间与舒适度方面，该车长宽高为4945x1978x1480mm（顶配车型车高为1467mm）、轴距达到了3000mm，让新款星纪元ES纯电版的后排腿部空间接近1米，1米8身高的乘客也能轻松跷二郎腿。同时它的座椅配置还算全面，前排座椅支持电动调节、加热、通风、按摩、主驾驶记忆功能，后排座椅支持加热功能，值得一提的是，副驾驶的零重力座椅一键就能开启躺平模式，无疑是车内追剧、午休的神器。
动力与续航方面，该车提供了后置单电机和前后双电机两种方案，其中单电机版最大功率为230kW，双电机四驱版只是多了一个最大功率为123kW的前置电机，最快3.7秒可完成百公里加速。续航方面，77kWh电池和100kWh电池对应705km、710km的CLTC纯电续航，标配的800V高压平台9分钟即可将电量从30%充至80%，吃碗泡面的功夫就能继续上路，顶配车型则需要15分钟。
（该图为2025款星纪元ES增程版底盘图）
底盘方面，前双叉臂+后五连杆的悬架组合本是目前20万级国产新能源汽车上比较常见的配置，顶配车型加入了空气悬架和CDC电磁减震。实际驾驶中，这套底盘既能过滤掉路面细碎震动，过弯时侧向支撑又足够扎实。调校风格介于特斯拉Model 3的运动感和比亚迪汉EV的舒适性之间，配合46000N·m/deg的车身扭转刚度，开起来有一种德系车的厚重感。也有网友调侃：“奇瑞这是把路虎的技术库搬过来了？”
总结：18.98万元就能买到的700公里续航、800V超充、激光雷达智驾中大型纯电轿跑，在如今的市场上具有一定竞争力。对比小米SU7，新款星纪元ES纯电版用更低的价格提供了相近续航；而相比特斯拉Model 3，它更大的空间和更丰富的配置更是碾压级优势。如果说此前星途品牌总是“差一口气”，那么这次2025款星纪元ES纯电版，或许真能用“技术平权”撕开市场的口子。现在唯一的问题是：渠道和服务跟得上这波热度吗？
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