很多人天天琢磨着买彩票中大奖以后第一台车买啥，我这种兜里比脸还干净的汽车编辑倒好，天天盯着斯图加特那帮造车狂人的最新动作，前几天保时捷丢出的重磅炸弹直接把我从椅子上惊得差点跳起来，全新概念车Mission S就这样毫无征兆地闯进大众视野。
过去车迷们整天在各大论坛争论不休，到处打听保时捷918继任者是谁，甚至把保时捷高管在各种公开场合的发言翻来覆去逐字分析，就为了猜出一个确切的发布时间节点。
其实保时捷这次根本不打算按套路出牌，他们直接拿出一台填补九一一和九一八之间巨大空白的常态化中置超跑，把那些成天盼着买限量版神车的富豪们的算盘全给打乱了，曾经高高在上的梦想这次好像离普通车迷的眼球更近了一步，这种战略上的大转弯确实耐人寻味。
坐在这台车的前机舱盖前夕，那种视觉上的冲击感简直无以复加，低趴的车头线条直接从卡雷拉GT的经典造型里汲取养分，肌肉感十足的轮眉带着保时捷祖传的青蛙眼大灯，车身涂装用的是一种极其深邃的墨绿带点银色微粒，阳光打上去的时候车身腰线流淌出的金属光泽像极了赛道上划过的流星。
拉开车门坐进驾驶席，手掌摸到的方向盘居然没有那些花里胡哨的多功能按键，中控台上更是干净得连一块大屏幕都找不到，许多朋友可能会忍不住在心里犯嘀咕保时捷Mission S内饰有中控屏吗？
答案是真没有，工程师们把所有复古的机械仪表盘和拨杆开关重新请回车内，那块正对驾驶员的机械转速表指针跳动起来的声音，绝对比任何一块冷冰冰的液晶屏幕更能勾起内心的驾驶欲望。
座椅包裹的真皮散发着淡淡的植物鞣制香味，坐垫的厚度刚刚好，既能死死把你按在赛道座椅里，又不会在开去买咖啡的路上把腰颠散架，这种纯粹为了驾驶者服务的机械美学在满大街都是大彩电的今天简直就是一股清流。
转动车钥匙或者说按下点动开关的瞬间，背后传来的那具内燃机轰鸣声夹杂着高压电机的嘶嘶声，直接把我的肾上腺素顶到了嗓子眼。
这套由高性能内燃机和混动系统组成的动力总成究竟能爆发出多恐怖的能量，绝对是每个性能控最关心的问题，特别是当大家都在讨论保时捷中置超跑马力多少及售价的时候，这台车的账面数据着实交出了一份让人挑不出毛病的答卷。
经过深度优化的混动系统压榨出了将近九百匹的恐怖马力，踩下电门的那一刹那，四轮驱动系统死死咬住地面，推背感像是一记重拳砸在胸口，零到百公里加速直接冲进两秒俱乐部。
制动系统的碳陶刹车盘在经历连续几圈赛道虐待后依然稳如老狗，脚感紧致线性，完全没有传统电车那种虚无缥缈的回收拖拽感。
根据内部消息透露出来的售价区间来看，这款车落地大概在五十万欧元左右，这个价位刚好卡在那些顶级量产跑车和天价限量超跑之间，直接让那些手里攥着预算却买不到神车的金主爸爸们有了实实在在的消费目标。
保时捷这次改弦更张放弃了纯电旗舰的死胡同，转头把混动技术塞进常态化量产的中置超跑里，在车迷圈子里引发的口水战简直能淹没整个保时捷博物馆。
有人觉得保时捷向现实低了头，失去了当年造九一八那种孤傲绝尘的仙气；但我倒觉得这恰恰是保时捷聪明绝顶的地方，毕竟情怀不能当饭吃，能够把赛道技术实打实地卖给更多愿意掏钱的消费者，才是维持一个跑车品牌生命力的根本之道。
看着这台车在夕阳下拉出长长的影子，我突然觉得汽车工业最迷人的地方从来不是高高在上的冷酷神话，而是这种把顶级机械性能带给活生生的人去驾驭的真实感动。
