问界M9L谍照爆出来的消息，现在看得我有点啼笑皆非。哎呀，这车确实长得惊人，大概得5.4米以上了吧？我粗略估算，轴距可能在3250毫米左右。这个尺度，要知道一辆普通的中大型SUV轴距一般在2800到3000毫米之间，而这次的M9L几乎快横着来了。想想它的尺寸，再结合它未来可能搭载的2.0T增程器（其实我觉得不太可能真的2.0T，毕竟比亚迪之前不怎么用这个排量，可能是个误会，估算中只是说2.0T增程器便了）和三电机的配置，真是豪华到离谱。
价格方面，我估摸着60万起步，顶配可能要80万元左右吧。这调调其实也没啥新意，很多豪华大型SUV都在这个价格区间走。买得起的人，基本不会太纠结多少钱，反正都是土豪标配没错。话说，这个价格其实放在豪车区也算正常，无非是比它定位更高一档的SUV多了点科技感罢了。
刚才我翻了下笔记，还查了点相关资料，感觉问界品牌在这个项目上，确实极尽所能地发挥了品牌运营能力——没错，广告宣传推得太猛烈，哪个懂点车的人都知道，豪车里面，宣发一定大于研发（研发也是基础，但品牌那一套最能砸钱出成效）。我就不信了，问界能靠软文铺天盖地+明星代言就能卖爆。这次的神怪谍照一出来，我想到的就是——品牌真在打看得见的牌。只是，怎么说呢，我始终觉得，研发才是底牌。
（这段先按下不表）咱们不能只看硬件硬指标。这车还会不会有后轮转向？我猜会的。为什么？因为账面上加个后轮转向，能比同行多点玩意儿，对技术的追求永远得彰显真技术，否则市场很快就会用你干嘛不搞个后轮转向来戳穿你只会吹的噱头。后轮转向对长轴距车有好处，转弯灵活点，靠倒车入库什么的也方便，但我觉得真正卖不卖，还是看配置有没有诚意。
对比一下，其他同价位的车，比如蔚来的一些SUV，比亚迪N系列，那些就别说了，价格低点，配置差点，可玩性没那么高。有的朋友还说，未来会不会变成公交车，提高尺寸？哎，这个问题我也曾经心里扪心自问。车越造越大，是不是把我们自己逼成伺候大件货了？我记得有次朋友开着一辆皮卡，笑着说：以后谁都开公交算了，车越造越大，我们这是走啥路啊。我挺同意的，特别是这次问界L，尺寸放大了那么多，载货、载人，倒还行，但车斗那么长，是真的不好操作。
其实我最关心的，是三电机的动力表现。别告诉我太耗电——我猜是没有那么夸张。比亚迪的三电机技术进步可大了，耗电问题一定能控制在合理范围内，但真要问：省不省电？呵，这个没细想过，也许很难。这么大一辆车，跑个百公里需要多少油耗？我大致心算，电池容量大点，正常情况下百公里耗电在20-25度左右（这是只是估算，毕竟电池容量不同嘛）。按目前电价算，现在充电成本得十几块，算一算，开个一年，大概几千块钱的电费，比油还省事。
这次看到车里有个修理工打趣说，这车不好修，复杂得很。我觉得，这也是个问题。他们还多提一句：新技术，固态电池，那个半导体……挺看好未来的。我真在想：这些玩意儿，到底能不能落地？别说这个领域太难，想象一下，半导体产业链链条繁琐，还是要看国家给的扶持力度。这车可不可能真卖得多？我觉得，并不会比尊界S800火，但它对问界这个品牌的豪华定位，是个精准的拉升。
话说回来，问界的直观优势，还是品牌的认知和高端形象。如果我没记错，这次新车还会引入一些豪华感强化的配置，是不是会用一些高端材料？我记得去年销售跟我私下聊过：问界在豪华感上，不能只靠大尺寸，要用材质、做工撑场子。这一点，信我，豪车圈不差钱，但讲究细节。硬件堆叠做得再大，细节一到位，效果就不一样。
不知道你们有没有注意到，很多豪华SUV，尺寸都在5.3米左右，差10厘米其实不算多，但视觉感受差别挺大的。这次的5.4米，感觉在哪里都像高端货？其实不然。有人说，尺寸越大越好？其实我觉得没那么简单。车越长，操控难度越高，停车越麻烦。尤其是在城市里，狭小空间内操作这些超大车，更像看谁更能扛得住。
（顺便问一下，你们觉得，未来像问界这种巨无霸还能流行多长时间？）我倒觉得，盯着尺寸盯得太死，忽略了灵活性可能是个短板。但不得不说，豪华市场喜欢气场强的车，尺寸大，真的很有面儿。
最终，我也没全盘否定这车。毕竟，比亚迪布局新能源技术这么多年，有一些硬底子。只是，市场更像个剥洋葱的游戏，谁能摸真底，谁就能站稳脚跟。问界有机会变成惊喜吗？也许吧。
车厂们的算盘都差不多——尺寸大，科技多，品牌强，价格合理。这个套路，能撑多久？会不会有天，消费者忽然觉得够了，就像我最近看某个朋友说的：买车，还是看用着顺不顺手。再大，坐起不舒服，怎么开？（这段先按下不表）
聊到我忍不住想，今后是不是每人都开公交。车越造越长，操控越难。如果以后大到，城市交通变成公交圈，你说这是不是个悲剧？这也是猜测，不一定准啦。
不过吧，对于问界我倒有点期待，尤其是这个超长版带来的新体验，未来会不会有特别的意义？难说。你们觉得，未来汽车还能越造越大吗？还是小一些，更灵活？
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