最近，有一款车在网上可以说是掀起了不小的波澜，它就是理想汽车推出的那款纯电MPV，理想MEGA。
从它第一次和大家见面开始，关于它长相的讨论就没停过。
有人觉得它那个车头特别像咱们国家的高铁，充满了科技感和速度感；也有人觉得它整个造型有点太前卫了，不像咱们平时在路上看到的车。
它的整体姿态，既有点像高大的SUV，又有点像宽敞的MPV，可以说是开创了一个全新的品类。
理想汽车官方说，这么设计，主要是为了一个目标：把空气阻力降到最低。
咱们都知道，车在高速上开，风的阻力是消耗电能的一大元凶，风阻越低，车就越省电，跑得就越远。
之前的不少专业测试也确实证明了这一点，尤其是在高速公路上，理想MEGA的能耗表现确实很亮眼，和那些同样是双电机四驱、体型差不多的豪华大SUV比起来，它的省电能力确实有很大优势。
但是，咱们老百姓过日子，总得想得全面一点。
一个问题就自然而然地冒了出来：为了追求这个极致的低风阻，理想MEGA的车尾设计得比较倾斜，这会不会影响到第三排乘客的头顶空间，或者说后备箱装大件行李的能力呢？
这种在设计上的“取舍”，在咱们日常用车，比如上下班通勤、周末带着一家老小出门玩的这种混合路况下，它的续航表现又会怎么样呢？
毕竟，不是谁都天天跑长途高速的。
带着这些实实在在的疑问，也为了给广大关注这款车的朋友们一个真实的参考，我们决定在它大规模交车之前，找来一台试驾车，做了一次完完全全模拟真实用车场景的续航测试，并且是全程对着全国网友直播的，一点水分都没有。
测试开始前，我们做了非常细致的准备工作。
首先，我们用慢充桩把这台理想MEGA的电池认认真真地充满了，直到电量显示100%。
这个时候，车辆的仪表盘上显示的CLTC标准续航里程是720公里。
这个数字看着确实很让人安心，但咱们心里都清楚，这只是一个实验室里测出来的理想数值，实际在路上跑，会受到各种因素的影响，能打几折，才是真本事。
我们测试的这台车，是理想MEGA全系唯一的配置，也就是双电机四驱版本，还选装了更酷炫的21英寸运动轮毂，这可能对能耗会有一点点影响。
测试当天的天气也很有代表性，气温大概在32摄氏度左右，是个典型的夏天。
我们把车里的空调温度设定在了23度，风量开到3档，这是一个非常舒适且常用的设置，毕竟大热天开车，谁也不会为了省电而把自己热着。
驾驶模式上，我们选择了最经济的“节能模式”，想看看它在最省电的状态下到底能跑多远。
车上的负载也模拟了家庭出行的场景，除了开直播需要的一些设备，车里还坐了三位成年人，这重量可不算轻了。
在整个测试过程中，无论是高速公路，还是市区的普通道路和国道，我们都严格遵守交通规则，全程都尽量开到那条路的最高限速，这和我们平时开车赶时间的习惯是一样的，非常真实。
经过了几个小时的连续行驶，我们最终把这台理想MEGA的电量从100%一直开到了表显续航里程“归零”。
最终，我们的总行驶里程定格在了543.2公里。
这其中，有358.2公里是纯高速路况，剩下的185公里是市区和国道的混合路况。
我们来仔细分析一下这个成绩。
首先，我们用实际跑出来的543.2公里，去除以它出发时满电显示的720公里，算出来的续航达成率是75.44%。
这个数据意味着什么呢？
就是在32度的高温天气下，全程开着空调，车上还载着三个人和设备，并且一路都用比较快的速度行驶，这种相对严苛的条件下，这台车实际能跑的里程，达到了官方标称里程的七成半。
在目前的电动车市场里，这是一个非常扎实、非常实在的成绩，说明理想MEGA的续航标定没有太多水分，给消费者的参考价值很高。
整个测试下来，它的平均电耗是百公里18度电（18kWh/100km），对于这么大一台车来说，这个能耗控制水平确实是顶尖的。
我们再分开看不同路况的表现。
在高速公路上，它那个为了低风阻而设计的独特造型，确实发挥了巨大的作用。
高速路段的百公里电耗只有18.98度。
我们要知道，这可是一台车长超过5米3，车重接近3吨的大家伙，还是动力强劲的双电机四驱。
很多尺寸比它小一圈的纯电SUV，在高速上电耗轻易就超过22、23度了。
所以说，理想MEGA在高速上的节能表现，确实是名不虚传，非常优秀。
而在路况更复杂的市区和国道上，它的表现同样没让我们失望，百公里电耗是16.09度，效率也非常高。
这说明它不只是一个“高速偏科生”，在城市里走走停停，它的电控系统和能量回收系统也做得非常出色。
当然，对于电动车来说，续航跑得远只是成功的一半，充电速度快不快，是另一半同样重要的事情。
毕竟，谁也不想在路上花好几个小时去等充电。
所以，在把电量跑光之后，我们马不停蹄地把这台车开到了理想自家的5C超级充电桩，想看看它的“回血”能力到底有多强。
当我们把充电枪插上之后，充电功率的数字开始飞速飙升，峰值功率一度达到了惊人的355千瓦。
这个速度反映在充电时间上，就更直观了。
最终，我们只用了13分02秒，就为这台车充入了可以再跑500公里的续航里程。
而把电池从0%充到80%这个最常用的充电区间，总共也只花了15分10秒。
这个速度是什么概念？
基本上就是我们在高速服务区停下车，去上个洗手间，买瓶水或者喝杯咖啡的时间，车子就已经充满了大部分电量，又能精神饱满地出发了。
这种体验，已经非常接近我们开燃油车去加油站加油的感受了。
这背后，不仅仅是理想MEGA这款车本身的技术先进，更是我们中国新能源产业整体进步的一个缩影，它需要有支持800V高压平台的车辆、有能够承受超大电流的动力电池，还需要有像理想这样自己大力建设的5C超充网络。
当这些环节全部打通之后，才真正从根本上解决了电动车用户的长途里程焦虑，让我们看到了中国品牌在核心技术和用户体验上的强大实力。
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