日内瓦车展走向灭绝：世界上最伟大的汽车展是否因其贪婪而沉没？

日内瓦国际车展已死。在经历了一系列旷日持久、颇具失体面的疫情后危机后，如今已然明朗，日内瓦国际车展已无力回归，至少不会以我们所能识别的任何形式回归。原定于今年11月举行的活动将不会举行。

该车展于1905年首次举办，2024年的最后一届却令人唏嘘。雷诺是唯一的欧洲OEM厂商，其5 E-Tech车型成为了车展的亮点，与一大批迫不及待想要参加上海车展的中国SUV展开了激烈的竞争。

那么，这一切是怎么发生的呢？2020年的展会因疫情在最后一刻取消，参展商名单看起来还不错。然而，纵观冗长的制造商名单，首次亮相的车型寥寥无几。起亚Seltos、丰田Mirai和马自达MX-30 EV在欧洲首次亮相，丰田Yaris Cross则在全球首次亮相……但仅此而已。那么，究竟出了什么问题呢？

预兆早已显现。简而言之，瑞士人变得贪婪至极。车展期间，当地酒店的门市价翻了五倍，而且通常要求至少预订十晚。一个展位加上参展商的费用就高达数百万美元。这使得人们更加关注投资回报。结果，一些汽车制造商会举办“场馆附近”的新车型私人看车会，以避免在Palexpo展馆参展的成本。

制造商不愿与其他众多新车发布会争夺聚光灯，他们意识到掌控自己的场地、宣传日程和邀请名单，才能让更多人关注他们的新产品。疫情让他们在这方面更具创造力。

这有点可惜，因为日内瓦车展是日历上最好的车展。瑞士人办得高效，从机场步行即可到达，展会场地规模适中，而且没有法兰克福的沉闷、都灵的混乱、东京的反乌托邦，也没有底特律的低温危险。

如果不是因为贪婪，你肯定会认为，这个原本可以吸引60万付费观众和1万名白吃白喝记者的中立场地，会成为最后一个屹立不倒的车展。然而，这场车展中最好的，却成了最先倒下的车展之一。

日内瓦国际车展曾短暂考虑将特许经营权转移到卡塔尔，之后承诺2025年免收参展商费用，这无异于马儿跑了很久才关上马厩的门。当明显没有任何重要人物动心时，日内瓦国际车展的组织者们一如既往地缺乏反思，将责任归咎于巴黎和慕尼黑车展的受欢迎程度。

鉴于今年上海车展的火爆程度，或许日内瓦车展还能继续保持活力。