9月22日武汉车展现场，被粉丝称为“车圈卡卡西”的本田智能化工程师大馆正太郎亮相CR-V全球30年荣耀款发布会，以一场关于智能化领域的简短分享，展示了技术本田在智电新时代的积淀与革新。
但真正引人注目的，是刚刚回归东风本田的曹东杰。这位从猛士科技总经理岗位重返东风本田的老将，首次以东风本田执行副总经理身份公开亮相。
在曹东杰的见证下，东风本田宣布CR-V全系现金优惠4万元，现时售价下探至14.59万-20.99万元。这一价格让CR-V的实际入手门槛降至12万元区间，堪称东风本田史上最大手笔的价格调整。
01 老将回归与价格革命
曹东杰的回归是东风本田本轮调整的关键一环。9月15日，东风本田召开干部大会，宣布曹东杰任东风本田董事，推荐任东风本田执行副总经理。
曹东杰是东风体系内经验丰富的“救火队长”。他曾在东风本田担任制造、品质、技术、采购等领域管理工作，后又在东风乘用车、东风猛士等板块担任重要职务。在猛士任职期间，他成功推动豪华电动越野品牌的建设与市场化突破。
曹东杰的回归传递出明确信号：东风集团要将猛士成功的创新经验和战略执行力注入东风本田。
他面临的是不容乐观的市场局面。尽管2025年上半年CR-V终端销量近9万辆，同比增长8.39%，但这一增长是通过大幅降价换来的。在国产新能源品牌的围攻下，合资品牌普遍遭遇市场份额下滑。
曹东杰在发布会上的发言显得务实而坚定：“CR-V历经六次迭代，每一次进化都是对时代的敏锐洞察、对用户需求的精准回应。” 这句话背后，是东风本田对当前市场现实的清醒认识。
02 增配降价背后的战略转向
CR-V全球30年荣耀款的定价策略堪称激进。新车在维持官方指导价18.59万-24.99万元的基础上，直接给出4万元现金优惠，并同步推出价值2.4万元的五重礼遇。
这一价格策略使得CR-V直接进入12万元级市场，与国产主流紧凑型SUV展开正面竞争。
更值得关注的是产品本身的升级。新车全系标配Honda CONNECT 4.0智导互联系统与12.3英寸DA智能屏，支持智能语音、OTA升级等功能。Honda SENSING 360+系统搭载20余项驾驶辅助功能，包含高速领航辅助等先进功能。
混动版本搭载的第四代i-MMD系统，WLTC综合油耗低至5.49L/100km，实测可达3.5L/100km，一箱油续航近1000公里。这些升级体现了东风本田“油电同智”的新思路。
然而，市场对CR-V的争议并未完全消除。2026款CR-V曾因保留CVT变速箱引发用户吐槽。在智能化方面，与国产新能源车型相比，CR-V的车机系统芯片等硬件配置仍存在差距。
03 舆论场的两极分化
CR-V大幅降价的消息在舆论场引发热烈讨论。在社交媒体上，观点呈现明显两极分化。
一派是CR-V的忠实粉丝，认为“宝马面子白菜价，买不了吃亏买不了上当”；另一派则是国产新能源拥趸，质疑“合资燃油车要退出历史舞台了，何必死撑？”
更有理性声音指出，12万版本实则为1.5T纯燃油活力版，配置上有所缩减，“织物座椅、没有全景天窗、17寸小轮毂堪称‘骨感现实’”。但同时也承认，核心安全配置如L2级辅助驾驶、主动刹车、车道保持等均得以保留。
对于东风本田来说，这种讨论热度本身就已经是一种成功。在竞争激烈的市场环境中，关注度等于生命力。CR-V通过价格调整成功吸引了市场目光，为后续销售创造了可能性。
04 东风本田的转型困境与机遇
东风本田面临的挑战是整个传统合资品牌的缩影。2025年1-5月，CR-V的累计销量达到71352辆，同比下降60.83%。这一数据揭示了市场环境的严峻程度。
在电动化转型方面，东风本田已推出S7、灵悉L、猎光e:NS2等电动车型，但市场接受度仍待提升。5月份，东风本田S7销量仅为52辆，在整个品牌中占比极低。
东风本田的转型战略早已制定。2023年7月，公司发布“创未来2030”新战略，宣布将聚焦数字化驱动和电动化转型，预计到2027年不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。
曹东杰的回归可能是执行这一战略的关键一步。他在猛士的成功经验表明，他具备带领传统品牌实现电动化转型的能力。东风本田需要将这种创新经验快速复制到主流市场。
05 市场前景分析
CR-V荣耀款的上市是东风本田的一场战略反击。通过大幅降价和配置升级，CR-V在性价比上已具备与国产车型竞争的实力。
从市场数据看，CR-V仍拥有强大的品牌号召力。在《2025上半年中国汽车保值率研究报告》中，该车型以60.71%的三年保值率蝉联合资紧凑型SUV领先位置。截至2025年底，CR-V在中国累计销量突破320万辆，二手车三年保值率68.7%。
东风本田也在加速本地化战略。2025年上海国际车展期间，东风本田宣布将做好“技术嫁接+本土创新”，构建本土化创新生态。通过深化与DeepSeek、Momenta以及宁德时代等本土优秀供应商的合作，东风本田正努力提升响应速度。
短期来看，CR-V荣耀款有望通过价格策略提振销量。但长远而言，东风本田需要在新车型投放、电动化转型和智能化体验上实现更大突破。
曹东杰在发布会上的表态可能比媒体报道更为务实。他清楚，对于拥有850万用户基础的东风本田来说，真正的转型不在于声量大小，而在于产品力和品牌价值的重塑。
市场总会给有准备的企业留下机会。随着CR-V荣耀款的上市，以及后续电动化产品的持续投放，东风本田在曹东杰的带领下，或能逐步找回自己的节奏。
真正的转型不是告别过去，而是在传承中创新。CR-V用30年时间积累了320万中国用户，这份信任是东风本田最宝贵的财富，也是其转型路上最坚实的基石。
全部评论 （0）