说实话，现在新能源车这卷的程度，技术更新快得吓人，感觉刚买的还没捂热乎，新款就出来了，配置、性能噌噌往上涨，比换手机还频繁。尤其高端市场，国产品牌真是卯足了劲儿。
你看啊，什么仰望U8、U7，小米SU7 Ultra，还有问界M9，一个比一个亮眼，价格也是一路往上冲，百万级都有了。这些车，咱们老百姓看着是真不错，但钱包压力也是实打实的。
大多数人能咬牙够得着的，可能也就30万出头那个档位。所以鸿蒙智行最近冒出来一款新车，享界S9的增程版，一下子就把起步价拉到了31.8万，顶配37.8万，这数字，跟之前纯电版动辄40万+的价格比，直接香了不少。
毕竟纯电版上市后，销量确实没爆，第一个月1980辆，后来就跌到六七百辆（643、622）。这增程版一出来，价格低了，配置还挺顶，感觉是想用性价比来硬碰硬。
它这车，块头是真的大，长近5米2（5160mm），宽1987mm，轴距3050mm。这尺寸，比奔驰E级（长5092mm，宽1880mm，轴距3094mm）都大一圈，特别是车宽，多107mm，停一块气势完全不一样。
但这尺寸和气势，如果再看看它那配置单，就更让人觉得这价格有点“离谱”了。想想看，这车标配了4个激光雷达，还有那个听起来就很高大上的魔毯智能空气悬挂。
这堆硬件，尤其空悬和多个激光雷达，放传统豪华车上，基本是七八十万甚至百万级车才有的待遇吧？结果它30出头万就给你配齐了。感觉就像是把一套豪宅的智能家居和地暖，直接装进了一套精装修的普通商品房里。
这种越级配置，简直就是对传统豪华品牌的“降维打击”。它摆明了就是要告诉你：同样的价格，我给你的东西，比他们多太多了。尤其是智驾这块，HUAWEI ADS 3.3系统，一堆雷达传感器堆上去，硬件基础没得说。
坐在车里，内饰虽然是新能源车常见的那种简约风，但细节上还是挺讲究的。比如仪表盘没用那种悬浮的，改成了内嵌式，看着更顺眼、有档次。
中控大屏幕是主流配置，15.6英寸。方向盘也从纯电版那个有点奇特的橄榄球造型，换成了更稳重、更符合C级车定位的传统平底设计，感觉更对了。
毕竟这个级别的车，多少有点商务属性，太花哨可能不太行。后排也是重点，加热、通风、按摩这些功能一个不少，座椅也是真皮的。再加上全车25个音响，隔音也不错，坐后排体验感拉满。
而且它是增程嘛，最大的优势就是续航没焦虑。1.5T的增程器，配309匹马力的电动机，动力够用。电池是江苏时代的三元锂，有37kWh和53kWh两种容量。
纯电续航工信部标了365km，关键是综合续航能达到1355km。这数字，基本能覆盖绝大多数人的出行需求了，不像纯电车还得时不时找充电桩。
所以，享界S9增程版这波操作，感觉就是想用“价格屠夫”+“配置狂魔”的组合拳，来冲击市场。它懂消费者要什么：大尺寸、高配置、智能化、没续航焦虑，然后给了一个极具诱惑力的价格。
它很清楚，跟奔驰E级、宝马5系比，品牌力是短板。但它试图用极致的产品力来弥补，甚至超越。它在问消费者：“面子”重要，还是实实在在的配置和价值重要？
这无疑是一场硬仗。传统豪华品牌有历史沉淀、品牌光环，认可度高。新势力有技术、有灵活性、敢于堆料、敢于定价。享界S9增程版能不能凭借这些越级配置和亲民价格，让大家觉得“买它比买E级5系更划算”，最终撼动BBA的地位，这出戏，才刚刚开始。
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