油箱门背后的千元生死战：比亚迪、长城、吉利为何撕破脸？
2025年6月的重庆汽车论坛上，吉利副总裁杨学良突然炮轰比亚迪：“常压油箱就是违法犯罪！ ”
长城董事长魏建军随即声援：“它要是鬼灯，我一定要吹灭了！ ”
而比亚迪李云飞连夜发文反击，又悄悄删除，留下一句：“浙江某车企也用常压油箱！ ”
这场始于2023年的油箱纠纷，早已超越技术争议闲置70%的工厂、跌破4%的行业利润、堆积如山的滞销燃油车，撕开的是中国车企转型路上最血腥的生存之战。
2023年5月25日，长城汽车突然向生态环境部等三部委递交举报材料，矛头直指比亚迪两款最畅销的插混车：秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。
举报核心指控简单直接：比亚迪为省成本采用“常压油箱”，导致整车蒸发污染物排放不达标。
更耐人寻味的是，举报选在比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市当天发布，被业内称为“教科书级商战狙击”。
比亚迪次日火速回应，却避开了技术实质问题。
他们强调长城送检车辆“里程仅450-670公里”，未达国标3000公里磨合要求，检测程序无效。
比亚迪高管们集体在社交媒体发声，用一句诗意的暗讽回击：“吹灭别人的灯，并不会让自己更光明。 ”
这场交锋迅速从技术争议升级为道德批判。
常压油箱与高压油箱的差异，成为双方攻防的焦点。
常压油箱成本比高压油箱低500-1000元，但存在致命缺陷：当插混车长期纯电行驶时，燃油蒸汽无法被发动机自然消耗，可能造成碳罐饱和、污染排放。
比亚迪的解决方案是“动态脱附技术”每隔一周强制启动发动机3-5分钟，燃烧积存的燃油蒸汽。
但用户很快发现，纯电模式下发动机突然“突突响”，油耗莫名增加0.3-0.5L/100km。
长城坚持认为这是“技术作弊”。
魏建军公开类比大众“排放门”，斥责此举“损害国家形象”；吉利杨学良则在2025年6月重庆论坛上拆台：“我们测试结果和长城举报完全一致！ ”
压力之下，比亚迪李云飞于6月8日首次承认：因客户投诉体验差，2023年后已全系切换高压油箱。
但他话锋一转：“浙江某头部车企2018-2023年多款PHEV同样用常压油箱！ ”
这把火直接烧向了吉利。
油箱选择的背后，是触目惊心的产能失衡。
2024年比亚迪狂卖427万辆，市占率23%，相当于吉利与长城销量之和。
其工厂产能利用率高达160%，生产线三班倒赶工；而吉利工厂闲置近30%，长城工厂闲置高达70%，工人守着空荡车间无所事事。
转型差距更加残酷：比亚迪新能源渗透率100%，吉利仅48%，长城仅24.3%。
曾经的“神车”哈弗H6被比亚迪宋系列斩落马下，后者年销47万辆登顶SUV销冠。
价格战成为消化产能的唯一手段。
2025年5月，比亚迪海豹07直降5.3万至10.28万，秦PLUS杀到6.38万；吉利次日反击，星愿定价6.98万（比海鸥低1万），4月销量3.8万辆反超海鸥。
全行业陷入囚徒困境：中汽协数据显示行业利润率已崩至4.1%，但“不降价是死，降价是等死”。
中汽协急呼停止内卷，却无人敢停手。
口水战迅速白热化。
长城CTO王远力炮轰比亚迪“别拿民族情绪当遮羞布”；李云飞回敬“吹灭别人的灯不会更光明”；杨学良直接骂街：“贼喊捉贼！ ”
重庆论坛现场，吉利指责比亚迪“道德绑架”，比亚迪怒斥对手“黑公关无底线”。
而最荒诞的是监管部门两年未公布检测结论，车企和消费者仍在等待“常压油箱是否合规”的终极判决。
争议核心始终悬而未决：为何比亚迪海外车型全用高压油箱？
李云飞仅回应“国外市场更严格”，再无解释。
行业分析师一针见血：欧盟计划2025年强制PHEV配备高压油箱，而中国国标只限排放值，未规定技术路线。
这种模糊地带，让车企在千元成本差与合规风险间走钢丝。
油箱战争的硝烟里，闲置的工厂比举报信更刺眼。
当比亚迪工人三班倒赶制订单时，长城4S店积压的燃油车在停车场落满灰尘。
魏建军在2025年5月终于透露：监管部门已成立联合调查组，承诺公正处理。
但两年拉锯已耗尽耐心杨学良在重庆论坛上怒吼：“常压油箱事件两年无结论，行业自律将成空谈！ ”
这场混战没有旁观者。
有车主发现常压油箱需每2-3年更换碳罐，单次花费300-500元；而高压油箱寿命长达15年。
更残酷的现实是：2024年国内新能源产能利用率跌破60%，价格战卷到“3万元级车型重现市场”。
王侠在中国汽车重庆论坛上叹息：“降价车型从2024年200多款增至2025年5月百余款，行业利润已触底。 ”
技术路线之争彻底沦为生存绞杀。
长城死守燃油车基本盘，新能源转型步履维艰；吉利靠“像素级对标”抢份额，被质疑创新乏力；比亚迪凭规模碾压对手，但存货增长与降价正吞噬利润。
油箱只是导火索，点燃的是产能过剩、技术断层与行业洗牌的炸药桶。
当产能闲置遇上转型生死局，这场战争没有赢家，只有幸存者。
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