说到汽车圈的生死战，中国市场绝对是主角之地。你以为一辆挂着“高端豪华”标的进口车能随便闯进中国就割一波韭菜，那可是真不懂我们的“车圈江湖”了。9月9日，捷尼赛思G70猎型版悄悄告别中国市场，连官网都不让你定制了——这下是真跑路了，还是丢盔弃甲那种。到底是车不好，还是咱们的消费者太难伺候？你以为韩国车企鄙视链顶端的Genesis能在中国混出花，这梦做得有点大。猎型版G70这刀“断供”，到底是市场的逼宫，还是企业自觉“打不过溜”？可别急着下定论——中国人的买车脑袋可真不是一般的好使！
这么大的事儿，汽车圈炸锅是必须的。说实话，捷尼赛思能卖得这么惨，真不是偶然；官方不肯丢脸说销量，媒体把真相扒了个底儿掉一年才卖一千多辆，这跟菜市场里的二手电动车差不多！蔚来、理想这些十年不到的新势力，销量早就把Genesis甩得连后视镜都瞅不见。不少人跳出来“截胡”有情怀不吃香，没智能就没人韩国的高端骄傲在中国连个水花都打不出来。从劳恩斯到捷恩斯，从第一回入华到“第三次创业”，Genesis来来回回，市场每一脚都踢得它直想哭。有人怼得很直接中国这汽车市场，是你现代能玩得转的地儿吗？
层层扒皮，咱就得问问捷尼赛思到底哪儿磕了？品牌名换了三回，一回比一回低调，就像东北老爷们改网名似的，前脚叫“狼王”，后脚叫“小犟牛”，可惜拉不来流量。2008年、2014年、2021年，三进中国还都栽跟头，这得有多执着？问题其实一清二楚没踩中中国消费者的点。你看看人家蔚来、极氪——智能化、辅助驾驶、堪比移动沙发的空间感，买车都像玩盲盒，搞得年轻人热血沸腾。反观G70猎型版，售价高高的（26万多，后面还一堆选配），轴距比同级电车短，智能配置又落后，这还能吸引谁？
再举个例子吧，小鹏P7不到22万就能上车，蔚来ET5T更便宜，极氪001在智能和空间上都不打折，捷尼赛思你拿啥PK？年轻人要的消费体验，不光是“好开”，更是车机得像手机，服务跟包租婆一样贴心。可G70这车还停在油车时代，智能化小儿科，空间也紧巴巴的。社交媒体上，偶尔有确认“素质过硬”，可更多人吐槽“不智能”、“品牌感太低”。
表面上Genesis还想掰一手。既然销量不行，就换CEO，调整渠道，总有一招能翻身。德国人管了四年——没行，韩国人来了再试，行不行还是个未知数。朱江空降，简历比“海王”还绚烂，在宝马、雷克萨斯、蔚来都混过，媒体一顿猛夸“新气象！中国区翻身仗要打响！”——结果不到一年，据业内爆料，朱总也跑路了，这节奏不是换血，是“跑马灯”。
车企高管轮番上阵，实际销量还在往下掉。2024年，Genesis卖了1328辆，同比跌近25%，这是什么概念？平摊到全国大城市，每天能卖两辆算烧高香了。新势力品牌卷得天昏地暗——智能驾驶、无人泊车、小程序都玩得飞起，Genesis还靠“三大件”喊情怀，这“高级感”只能成为老派老司机的回忆了。
而更扎心的是，Genesis明明都“放话”2025年以后全部出新电车——可到现在中国市场满眼还是油车。新能源最卷的价格带，Genesis的“猎装梦”只能做成展车，还得扔三成补贴才有人看一眼。行业里边都在叹再好的车，隔着时代抓消费，终归是个笑话。
正当大家觉得Genesis会就此消失，故事突然来了个折腾人的反转。熟悉汽车行业的老炮儿都知道，有的品牌咬着牙不死，是想蹭中国市场的“回暖红利”。捷尼赛思死磕猎型版，哪怕明知“燃油车已被边缘化”，也不甘心彻底消失。2022年轰出“2025年起全系纯电”，实际上还是老油箱撑场子。这组成局，跟东北大厨降薪去卖粤菜差不多，情怀归情怀，市场认不认账是另一回事。
而另一边，新势力品牌早已变身“超生玩家”——你以为买车是简单的钱货交易？错了，现在没人再崇拜“好开”的机械感。车机要能语音操控、智能推荐，助驾不是加分项而是“标配”。讲个东北老妹来买车的段子，她说“不带L2自动驾驶，我都不知道怎么往返办公室。”捷尼赛思这边还努力秀气质，结果被一句“没智能不买”怼到墙角。
补能、空间、智能、价格，这些新势力的杀手锏，Genesis哪条都不占便宜。连原厂补贴都没法拉起销量，这“品牌认知”在中国市场基本是“隐形人”状态。时代变了，买车的线下展厅也变成直播间，Genesis还守着那些传统套路，问就是“好开”，答就是“品质”，最后只能看着新能源品牌抢走年轻人的钱包。
你以为市场竞争到这就结束了？其实还没！表面上捷尼赛思猎型版下架，剩下的几个车型在市场边缘艰难求生。但内核危机才刚冒头。新势力卷智能，传统豪华卷价格，Genesis偌大的华丽身份，在中国基本没人买单。管理层换来换去，渠道怎么折腾也干不过“网络直销+智能体验”的组合拳。
品牌要切电路线，但技术研发与落地能力迟迟跟不上。加上与主流消费群体的断层，产品定位和营销策略都撞了南墙还不回头。你说本地化生产能否救市？这个大蛋糕如今已被哄抢一空。想靠补贴砸销量，结果“展车三成优惠”都没人理睬，营销战还没打响就提前认输。
行业内外分歧愈发加深——有些人死守传统三大件，觉得智能化是噱头；有些人则坚持“没智能就是废铁”。汽车圈的声音空前分裂，大家都希望买到“懂自己的车”。捷尼赛思则是“吾心安处是故乡”，但年轻人的心，早就被蔚来、小鹏、极氪这些品牌拐走了。
讲真，你要说Genesis这回是输在品牌认知，算不得全对。市场没情怀，消费者却最实际。买车是大事，谁还真只看动力和外形？你要是还在畅想靠“德国工艺、韩式优雅”就能俘获中国人的心，估计只能感慨一声“服了你们的自信。”表面好像是中国市场太挑剔，实则是企业跟不上潮流。难怪大家吐槽，“智能化不行，哪敢炫耀猎装魂”。展示高端不是发朋友圈，是要在用户钱包里见真章。
你以为Genesis只是倒在“品牌不响”，实际上它是被时代吊打。每次好不容易杀回中国，结果年轻人头也不回地买新势力。“好开不够好玩、补能不够省钱、空间不够大方、智能不够聪明。”这年头，“猎装”不如“拍短视频”，真正会玩的都明白时代给你机会，你得抓得住！
你说现在这年头，豪华品牌都不香了？到底是中国消费者太“卷”，只认智能和补贴；还是车企像捷尼赛思这样，死守传统做“高冷猎装”，最后全军覆没？你觉得买车该看机械素质，还是智能配置才叫实用？来评论区PK一波，看看谁的观点能把Genesis送上热搜——是“情怀致敬”，还是“智能胜出”，谁能说出最扎心的答案？
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