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如果未来某一天，你坐在吉利的新款智能汽车里，它突然自己升起底盘，像变形金刚般潇洒躲避路上的障碍——别惊讶。这不是好莱坞大片剧本，而是吉利控股最新组织大调整后的真实写照。最近，吉利用一招“合纵连横”，把原本东一杵西一堆的智能驾驶研发团队，硬生生揉成了一块人生团货，举全国之力杀进车圈最卷的智驾战场。
消息很直接，吉利近期对旗下极氪、smart等品牌的智能驾驶团队，做了波重量级裁置组合拳。极氪整个智驾团队，1300人排队调编到千里科技，不用面试，不降薪，收工继续干。smart相对斯文，100多人按爱好自选“跳槽”千里科技或吉利研究院，不过要过个小面——不过据说是“友好面试”，基本人人有份。路特斯呢？这个高贵冷艳的超跑品牌，这次被暂时“冷藏”，继续自己玩。说白了，吉利已不想把软硬件研发做成大杂烩，决定一锤定音：就让千里科技盖个超级旗舰，总控全场，大家统一进步，不许掉队。
一时间，极氪员工成了吉利版“爽文”主人公。不用出门挪窝，职位薪水不变，直接集体过档。而这家千里科技的“身世”也颇有戏剧性：原为力帆科技，经司法重整后抱上吉利这个“大腿”，近两年专注B端定制出行市场，如今一跃成为“千里浩瀚”平台的中台之王——承担起吉利高阶智能驾驶系统所有指望。
说到“千里浩瀚”，这玩意儿听名字就像某部修仙小说里的打怪神器。其实它一点都不玄乎——2025年3月官宣上线，瞄准15万到50万元市场，云端算力宣称23.5 EFLOPS，一举冲到中国车企首位。它支持的功能堪称“秀外慧中”：可以无图跑城市NOA（谁说自动驾驶不能心中无图？），能在130km/h高速刹停，还能机械臂自动泊车。极氪9X试装机型已经上了L3级别智驾架构。吉利智驾科学家陈奇不无骄傲地表示，通过整合人马，算法工程化能力和研发闭环速度都能指数级提升。
和极氪“抱团转学”不同，smart员工得走流程，仿佛班级分组作业，随你选班级。嫌麻烦或者“不喜欢的人”，吉利还给出了经典N+1补偿。这福利，在智能驾驶圈子里算得上仁义道德。你可以想象，这场整合背后的高墙大院，未尝不是往年人才自留地里比试武功的场面。
路特斯单飞并不意外。它毕竟是吉利最“高贵冷艳”的超豪华品牌，眼里只有赛道与极致性能，智驾技术路线与大伙儿格格不入。让它保持小众独立，反而更能“作诗写意”。
值得玩味的是，这一系列操作，正好踩在华为前车BU王军“空降”不到一个月后。王军可是业内有名的智能驾驶操盘手，主导过“引望”技术平台。如今跑来千里科技，业内一片解读：不是华为派兵，而是吉利要造自己的华为，把算力、数据和算法全盘共享，直上“引望”级别的集团大平台。
拿到数据说话，吉利掌门人安聪慧早表过态：“智能驾驶本质是系统工程，五大核心元素（硬件、算法、算力、数据、团队）得齐心协力。”眼下，吉利自家L2级及以上智驾车已经超过750万辆，每天产生两亿公里的真实行驶数据。这意味着什么？意味着千里科技有了近30倍算力增长，模型训练场景不再贫瘠，速度快到飞起。
陈奇又补了一刀，他提出“AI横向跨域融合”新概念，就是让智驾、座舱、底盘、三电不再各自为政，打造“化零为整”的大闭环。譬如目前极氪9X就能靠智驾控制底盘，主动升高躲侧撞，还能靠三电系统自动找桩充电。许多技术细节，单拿出去都能吹牛先进。
更刺激的来了。吉利不光自己玩，还联合阶跃星辰、曹操出行等小伙伴要推进“AI+车”变革，攒基建，谋大模型，试跑L4级自动驾驶商业化。2025年目标，覆盖全集团九成车型，让中国车市感受“屠龙快感”。
怎么理解这一盘“棋”？很简单。智能驾驶升级是车企的生死线，吉利正在这样一场排兵布阵中，将散沙烟尘化为铁壁铜墙。未来智能车的标准答案，也许正草蛇灰线，暗伏千里之中。
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