当一个家庭准备拿出二十万左右的预算，想买一辆各方面都过得去的家用SUV时，东风本田CR-V这个选项几乎是无法回避的。
多年以来，它在国内市场上的地位就像是一位班级里成绩稳定的优等生，虽然不一定门门顶尖，但总分总能排在前面，深受广大家长的信赖。
销量榜上的常客身份，也证明了它在市场上的群众基础。
但是，随着汽车市场的飞速发展，特别是我们国产品牌的强势崛起，很多人心里也开始犯嘀咕：这台曾经的“神车”，现在还值得买吗？
它的那些优点，在今天看来还算不算突出？
而那些老车主们经常抱怨的缺点，我们又是否能够接受？
今天，我们就以一个普通消费者的视角，把这台车掰开了、揉碎了，好好聊一聊它到底怎么样。
首先，我们必须承认，本田在空间利用方面的功力确实是炉火纯青，这一点在CR-V身上体现得淋漓尽致。
很多人把本田称作“空间魔术师”，这并非空穴来风。
坐进CR-V的后排，你很难不被它的宽敞感所打动。
它的后排座椅不仅仅是能坐人那么简单，它还可以像火车座位一样，实现长达近19厘米的前后滑动调节，同时座椅靠背的角度也能进行多段调整。
这个功能在日常家用场景中非常实用。
举个很常见的例子，如果家里有两个小孩都需要使用儿童安全座椅，在很多同级别的SUV里，装上两个安全座椅之后，中间的位置基本就废了，只能放点杂物。
但在CR-V上，即便两边都安上了儿童座椅，中间依然可以比较从容地坐进一位身材正常的成年人，这对于需要照顾孩子的家庭来说，无疑是一个巨大的加分项。
再看后备箱，常规容积已经足够应对日常采购和短途旅行的需求，放倒后排座椅后，形成一个巨大的纯平空间，搬运大件物品也不在话下。
特别值得一提的是混动版车型，它的后备箱隔板采用了双层设计，掀开上层盖板，下面还有一个不小的储物格，可以用来放一些不常用但又必须随车携带的物品，比如维修工具、露营装备等，让整个后备箱显得更加整洁有序。
不过，话要说回来，如果你看中的是它的七座版本，那可能就要失望了。
它的第三排座椅空间非常局促，别说成年人了，就是半大的孩子坐进去也会感到非常憋屈，腿伸不直，头也抬不起来，只能说是一个应急中的应急选择，实际使用价值非常低。
接下来我们谈谈驾驶感受。
CR-V开起来的感觉，非常符合人们对日系家用车的一贯印象：轻松、平顺、好上手，但缺乏激情。
它搭载的1.5T涡轮增压发动机与CVT无级变速箱的组合，主要诉求就是平稳舒适。
在城市拥堵路段走走停停，车辆的动力输出非常线性，不会有那种一窜一窜的顿挫感，这对于驾驶者和乘客来说都是一种友好的体验，特别是能有效避免家人晕车。
它的方向盘手感偏轻，指向性也还算清晰，无论是男士还是女士，都能很轻松地驾驭它。
然而，当你驶上高速公路，想要急加速超车时，这套动力总成的弱点就暴露出来了。
深踩油门踏板，你能清晰地听到发动机在声嘶力竭地嘶吼，转速表指针迅速攀升，但车速的提升却总是慢了半拍，给人一种“雷声大雨点小”的感觉。
而它的混动版本，在城市工况下的表现则要优秀得多。
大部分中低速行驶时，车辆由电机驱动，整个过程安静又顺滑，那种高级感和静谧性是燃油版无法比拟的。
但是，这套i-MMD混动系统也并非完美无缺。
特别是在冬季气温较低、电池活性下降，或是需要急加速时，发动机会突然启动介入工作，那一瞬间的噪音和振动会比较明显地传递到车厢内，打破了原有的宁静，这种体验上的割裂感，对于追求行驶品质的消费者来说可能会有些介意。
另外，隔音问题可以说是CR-V一个长期存在的短板。
在高速行驶时，从底盘传来的轮胎噪音和从车窗、A柱位置传来的风噪都比较明显，车内人员需要提高音量才能正常交谈，这在一定程度上影响了长途驾驶的舒适性。
再来说说保值率和可靠性，这曾经是CR-V最引以为傲的标签。
根据中国汽车流通协会发布的保值率报告，CR-V的三年保值率常年保持在65%以上，在同级别车型中名列前茅。
这个数据看起来确实很吸引人，但消费者也需要理性看待。
在实际购车过程中，一些4S店可能会要求消费者加价、购买装饰大礼包或者捆绑高价的保养套餐，这些隐性成本实际上已经提前透支了部分车辆的保值空间。
不过，CR-V在可靠性方面的口碑是实打实的。
它的发动机、变速箱和底盘这三大核心部件，技术成熟，故障率很低。
很多老车主都表示，自己的车开了好几年甚至上十年，除了正常的保养和更换易损件，基本没出过什么大毛病，这也是它能够积累下良好用户口碑的关键。
但是，它也有一个通病需要注意，那就是底盘容易出现锈蚀，尤其是在南方沿海多雨潮湿的地区，或者北方冬季经常撒融雪剂的城市。
因此，很多有经验的车主在提车后，会第一时间去给车辆做一个底盘装甲，以增强防锈能力。
最后，我们来聊聊CR-V在智能化方面的表现，而这恰恰是它与时代脱节最严重的地方。
在安全配置上，CR-V还是很大方的，比如全系标配了10个安全气囊，并且在国内外各大碰撞测试中都取得了不错的成绩，能够给家人提供坚实的安全保障。
它的Honda SENSING主动安全系统，在日常驾驶中也能起到一定的辅助作用，比如主动刹车功能可以在紧急情况下避免或减轻碰撞。
然而，当你坐进车内，目光投向中控台那块屏幕时，浓浓的年代感便扑面而来。
它的车机系统，无论是界面设计、操作流畅度还是功能丰富性，都与当下的主流水平相去甚远，反应迟钝、语音识别成功率低、手机互联不稳定等问题时常被车主吐槽。
这种体验，对于已经习惯了智能手机流畅操作的年轻消费者来说，是难以忍受的。
尤其是在你将它与同价位的国产SUV进行对比时，这种落差感会更加强烈。
现在我们的国产品牌，比如比亚迪、吉利、长安等，在智能化方面已经走在了前列。
它们不仅配备了尺寸更大、显示效果更细腻的高清中控屏，还搭载了功能强大、运行流畅的智能车机系统，语音交互、在线导航、影音娱乐、车家互联等功能一应俱全，为用户带来了完全不同维度的用车体验。
可以说，CR-V在机械层面依然是一位可靠的伙伴，它省油、耐用、空间大，完美契合了上一代消费者对于“家用车”的核心需求。
但对于越来越看重科技感、智能化和综合体验的新一代消费者而言，它在智能化和精致感上的短板，让它在面对配置“武装到牙齿”的国产对手时，显得有些力不从心。
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