6月18日那天，宾利在中国市场把第四代飞驰的中期改款车型摆上了台面，官方指导价320.9万元到403.6万元，四款车型一字排开。 最让人瞪大眼睛的不是价格，而是那个前脸——用了六十多年的分体四圆灯没了，换成了一颗单体式矩阵LED大灯。 这是宾利自1962年以来，四门轿车第一次用上单一大灯设计。 就在同一天，那个消失了几代的S版，也官宣回到了飞驰的产品序列里。
一个灯组的改变，一个运动版本的回归，加上全系换装的V8插混心脏，这三件事撞在一起，让320.9万这个数字背后，藏着远比"涨价35.4万"更复杂的故事。
先把账算清楚。 2026款飞驰插混标准版此前的厂商指导价是285.5万，新款直接跳到320.9万，一口气涨了35.4万。 很多人第一反应是"宾利又飘了"，但你拆开看标配清单，会发现这笔钱花得并不冤。
320.9万的基础款，680马力V8插混是标配，8速双离合变速箱和主动式四轮驱动系统是标配，空气悬架是标配，后轮转向是标配，48V主动防侧倾系统也是标配。 放在老款上，这些底盘硬件很多是要往高配上选的。
四款车型的定位也拉得很开：
飞驰标准版 320.9万：入门即高配，680马力V8插混，零百加速3.9秒
飞驰雅度版 357.8万：主打商务接待，后排舒适配置和高阶驾驶辅助拉满
飞驰极致版 399.6万：高功率782马力，零百加速3.5秒
飞驰Mulliner版 403.6万：定制天花板，21扬声器Naim音响+香槟金定制元素
这里有个关键细节：S版虽然同步回归，但本次公布售价的4款车型中并未包含S版，它的价格要等宾利中国后续单独公布。 也就是说，6月18日这天，你看到的"飞驰家族"其实是标准、雅度、极致、Mulliner四款在售，S版是"已确认回归、价格待定"的状态。
聊回那个灯。 1962年到2026年，跨度64年，宾利四门轿车第一次抛弃了分体式双圆灯的传统布局，换上与第四代欧陆GT同源的单体式矩阵LED大灯。
这颗新灯不是简单"合并"那么敷衍。 它采用水平"灯眉"设计，灯体顶部做了水晶切割菱形效果，根据不同车型版本提供"精巧菱形"和"舒适风格"两种样式，下部还藏着可发光纹理。 远看是一颗简洁的现代灯组，凑近看全是手工豪华品牌该有的细节执念。
前脸其他地方也在同步"减肥"：前格栅和前保险杠做了一体化融合，前翼子板取消了对传统豪华车来说几乎是"身份象征"的通风口，用平整简约的线条取而代之，前轮后方多了一个专属品牌徽标。 车尾的后备厢盖优化了曲面弧度，换上全新样式的尾灯，牌照框做成车身同色。
新增的"云石青"车漆值得一提，漆面内嵌了细腻的金属颗粒，光影下呈现出一种冷调的、带运动感的高级灰绿。 雅度版和S版还可以选配全新设计的22英寸定制轮圈。
有车迷在网上吐槽："六十多年的四圆灯说扔就扔，宾利的设计师这次是真的敢。 "但也有人反驳："跟欧陆GT统一设计语言，本来就是飞驰往运动化方向靠的信号，S版回归就是证据。 "两种声音谁也说服不了谁，但这恰恰是这次改款最有讨论价值的地方。
S版这次回归，不是简单贴个黑标、换套排气那么敷衍。 它主打极致运动风格，标配一整套炫黑运动套件：黑色矩阵格栅、黑色双翼B标、黑色BENTLEY字母标识、熏黑尾灯、运动排气，全车黑化。
但S版真正的杀手锏在底盘。 此前，那套宾利高性能主动型底盘只搭载于极致版和Mulliner定制版这种近400万的顶配车型上，集成主动式四驱系统、双阀自适应减振器、全域扭矩矢量分配系统，以及带48V主动防侧倾控制的宾利动态驾驶系统，搭配新一代电子稳定控制系统。 这次，这套底盘直接下放到了S版。
动力上，S版搭载标准功率的V8插混系统，综合680马力、930牛·米，零百加速3.7秒，最高时速308km/h。 它还首次配备了电子限滑差速器（eLSD），进一步提升弯道操控性能。
把这几个数据放在一起品：一台车长5316mm、车重2645kg的大型豪华轿车，零百3.7秒，极速308，还带电子限滑差速器和48V主动防侧倾——这在W12纯燃油时代是不可想象的。 那时候的飞驰S，更像是一台"看起来运动的实际还是舒适旗舰"。 这次的S版，是真的往驾驶者之车上靠了。
动力总成的更替，是这次改款最重磅的底层变化。 新款飞驰全系取消纯燃油选项，不再提供此前的6.0T W12发动机，统一换装4.0T V8双涡轮增压插电式混合动力系统。
两套功率调校：
标准功率（飞驰标准版/雅度版/S版）
综合功率：680马力
峰值扭矩：930牛·米
标准版零百3.9秒，S版零百3.7秒
最高时速：标准版270km/h，S版308km/h
高功率（极致版/Mulliner版）
综合功率：782马力
峰值扭矩：1000牛·米
零百加速：3.5秒
电池容量25.9kWh，WLTP纯电续航约76公里，纯电模式下最高车速140km/h。
横向对比一下，动力性能相较前代飞驰S提升近20%。 782马力的高功率版本，性能直逼道奇挑战者SRT Hellcat（707马力）——当然，两台车的定位和价格完全不在一个维度，但这个类比能让你直观感受到飞驰这次的性能跃迁有多夸张。
至于为什么W12说停就停，业内分析指向很明确：欧洲和中国市场的排放红线越收越紧，一台车长超过5.3米、车重接近2.6吨的大型豪华轿车，在2026年的碳排放核算体系里，纯燃油路线已难以为继。 V8插混不是宾利"突然想环保"，而是现实倒逼下的最优解。
有意思的是，插混系统的加入并没有牺牲宾利的"手工豪华"底色。 车内可选专属座椅款式扩充至五种，每套座椅均由宾利工匠耗时12小时纯手工打造，支持槽纹和绗缝两种工艺定制。 Virtuoso臻藏系列作为高阶专属定制版本，搭载Naim for Mulliner顶级车载音响系统，内置21个专业扬声器，内饰融入受高级手工乐器工艺启发的香槟金定制元素，贯穿车内外徽标、排气饰件及定制车钥匙等细节。 全车定制搭配方案超过150种。
中控保留了可翻转屏幕，屏幕收起后呈现的是木纹饰板与三联表——在满世界都在堆大屏的2026年，宾利还在坚持这种机械质感，本身就是一种态度。
回到那个最原始的问题：起售价涨了35.4万，到底值不值？
支持"值"的一边会拿出这些数据：680马力V8插混标配、空气悬架标配、后轮转向标配、48V主动防侧倾标配、单一大灯全新设计、五种手工座椅可选、25.9kWh电池带来76公里纯电续航——这些都是老款标准版上没有或不全有的。
支持"贵"的一边也有话要说：基础版零百3.9秒，跟老款V8插混的3.9秒是持平的，S版的3.7秒才是真正的性能跃迁，但S版价格还没公布；基础版最高时速270km/h，反而是比某些老款机型退步的；再加上国内用户提车要等到2027年，时间成本也是成本。
更微妙的是S版的定价悬念。 参照雅度版357.8万、极致版399.6万之间的跨度，S版如果定价在360-380万区间，那它会直接吃掉雅度版的部分市场——毕竟同样预算，是要一台黑化运动的外观，还是要一台后排极致舒适的商务座舱？ 这是准备掏钱的老板们必须做的选择题。
还有个绕不开的话题：W12的离去。 那台6.0T W12发动机，曾是宾利飞驰的精神图腾，十二个气缸带来的那种绵密、那种浑厚、那种"无须多言"的底气，是V8无论怎么加电机都模拟不出来的。 对那些珍藏老款W12飞驰的车主来说，2026年6月18日这一天，某种意义上是"纯燃油宾利四门轿车"这个物种的正式绝版日。
新飞驰预计2026年四季度开启全球交付，国内用户提车估计要等到2027年。 也就是说，你现在看到的320.9万，是要带着这份期待等上一年多的。
一边是64年来第一次换掉的单一大灯，一边是64年来第一次告别四圆灯的争议；一边是全系V8插混带来的性能暴涨20%，一边是W12谢幕让纯燃油党心碎一地；一边是S版回归带着下放的高性能主动底盘，一边是S版价格成谜让持币待购者观望——320.9万起的飞驰，把"传统豪华"和"电动化性能"这两股力量，硬生生拧在了一台5.3米长的车身里。
评论区里，关于"单灯设计美不美"、"V8插混能不能替代W12"、"S版该定价多少"的争论，恐怕还得持续相当长一段时间。
