最近的汽车市场里，出现了一个非常有意思的现象，让很多关注汽车的人都觉得有点想不通。
这事儿就是，曾几何-被很多人，包括一些业内专家都瞧不上，觉得是种过渡性、甚至有点“落后”的技术——增程式电动车，现在居然在30万以上的高端汽车市场卖得特别火爆，成了大赢家。
反倒是那个被大家普遍认为技术更先进、更全面的插电式混合动力汽车，在这个价位段里显得有些力不从心，处境不上不下，十分尴尬。
我们可以看看具体的销售数据，这样感受会更直接一些。
就拿近期的市场表现来说，像问界M7，自从改款后就成了爆款，每个月的销量很轻松地就超过了两万台。
理想汽车旗下的L系列，无论是L6、L7还是L8，也都是月销量稳稳过万的常客。
就连售价更高的问界M9，同样是供不应求。
这些车有一个共同的特点，它们全部都是增程式电动车。
我们再把目光转到插电混动这边，在20万元以上的市场里，能被大家熟知并且销量还算不错的车型，数来数去也就是那么几款，比如领克09、腾势D9、岚图梦想家等等。
但它们的销量数字就没那么亮眼了，表现最好的车型一个月也就在几千台的水平，有些甚至只有两三千台。
更值得注意的是，这些卖得动的插电混动车，很大一部分是像腾势D9这样的商务MPV，或者是被一些网约车公司批量采购了，真正作为高端家用选择，走进普通家庭的比例并不算高。
这就让很多人产生了疑问：为什么从技术原理上看，明明是结构更复杂、功能更全面的插电混动，在高端市场上反而竞争不过结构相对简单的增程式呢？
要弄明白这个问题，我们得从普通消费者的实际用车感受和他们的真实需求入手，而不是仅仅停留在技术参数的比较上。
首先，我们必须承认插电混动技术为新能源汽车的普及立下了汗马功劳。
特别是在十几万到二十万这个价格区间，以比亚迪的DM-i技术为代表的插电混动车型，可以说是颠覆性的存在。
像秦PLUS、宋PLUS这些车，凭借着既能用油又能用电、没有续航焦虑、还能享受新能源绿牌政策的优势，直接冲击了同价位合资品牌燃油车的市场。
对于这个价位的消费者来说，经济实惠、用车成本低是首要考虑的因素，插电混动完美地满足了他们的需求。
然而，当消费者的购车预算提升到25万、30万甚至更高的时候，他们对一辆车的要求就发生了根本性的变化。
省油当然还是一个优点，但它已经不再是决定购买与否的最核心因素了。
这个级别的消费者更看重的是“体验感”，也就是这辆车开起来、坐起来是不是足够舒适、足够安静、足够高级。
而恰恰是在这个“体验感”上，插电混动和增程式走上了两条不同的路。
增程式电动车的运行逻辑非常简单、纯粹。
你可以把它理解为一台自带发电机的纯电动车。
它的发动机只有一个任务，就是在电池电量不足时启动，然后带动发电机给电池充电，或者直接为驱动电机供电。
但无论在任何情况下，发动机都和车轮没有直接的物理连接，驱动车轮的永远都是电动机。
这就意味着，你开增程车的时候，从起步到加速，整个过程的感受和开一台纯电动车是完全一样的，非常安静、非常平顺，动力响应也很快，没有传统燃油车那种发动机的噪音和换挡的顿挫感。
插电混动的情况就要复杂得多。
它的系统里，发动机和电动机都可以直接驱动车轮，它有一套复杂的控制系统，需要根据当前的行驶速度、油门深度、电池电量等各种情况，来决定到底是用电、还是用油，或者是让油和电一起上。
理论上，这种设计可以在不同工况下都达到比较高的效率，比如在高速巡航时，用发动机直驱会比用电更节能。
但问题也出在这种复杂性上。
在日常驾驶，尤其是城市里走走停停的拥堵路况中，系统需要频繁地在纯电、混动、发动机直驱等模式之间切换。
虽然现在的技术已经很成熟了，切换过程已经做得很平顺了，但发动机的启动和介入，或多或少还是会带来一些噪音和振动上的变化。
对于追求极致静谧和高级感的消费者来说，这种体验上的“不纯粹”，就成了一个减分项。
另外，在纯电续航的实用性上，两者也有区别。
大多数插电混动车型为了控制成本和重量，搭载的电池包容量相对较小，纯电续航里程通常在100多公里。
这个续航对于日常通勤来说基本够用，但可能需要每一两天就充一次电，才能保证每天都用纯电模式行驶。
而增程式车型，因为其“电车”的底层逻辑，通常会配备容量更大的电池包，纯电续航里程普遍能达到200公里以上。
这就意味着，对于大部分上班族来说，充一次电可能就够用一个星期了，用车便利性大大提高，更接近纯电动车的使用习惯，同时又完全没有长途出行的里程焦虑。
除了驾驶体验上的差异，市场认知和品牌定位也是导致两者市场表现分化的一个关键原因。
任何一个细分市场想要发展起来，都离不开“标杆车型”的引领。
这些标杆车型会给一类产品贴上一个清晰的标签，在消费者心中建立起一种固定的认知。
在增程式领域，理想汽车就是那个开创者。
从最早的理想ONE，到后来的L系列，理想汽车并没有过多地去宣传技术本身有多先进，而是精准地抓住了家庭用户的需求，用“冰箱、彩电、大沙发”这样的概念，成功地将增程式与“高端、舒适、适合家庭”这些关键词绑定在了一起。
后来，华为赋能的问界品牌入局，又凭借其强大的智能座舱和智能驾驶技术，给增程式贴上了“智能、科技”的新标签。
这两大品牌一唱一和，共同塑造了增程式在高端市场上的清晰形象。
反观插电混动阵营，这么多年来，始终缺少一个能够在30万以上价位段树立起高端形象的绝对标杆。
比亚迪虽然是插电混动领域的王者，其技术实力毋庸置疑，但它的品牌形象和产品主力一直更偏向于大众化的市场，强调的是技术的普及和性价比。
当人们提到比亚迪的插混，首先想到的是经济实惠的秦和宋。
而其他一些试图冲击高端市场的品牌，虽然产品本身也不错，但始终没能形成像理想和问界那样强大的品牌号召力和用户共识。
这就导致了一个结果：在消费者的普遍认知里，插电混动更多地和“省油的家用车”联系在一起，而增程式则与“高端舒适的智能家庭车”画上了等号。
当大家拿着三十多万的预算去选车时，这种已经形成的心智认知，往往会起到决定性的作用。
所以，当前的市场格局，与其说是技术的胜利，不如说是对用户需求的精准洞察和成功品牌定位的胜利。
增程式恰好在高端家用这个细分领域，为消费者提供了一种更简单、更纯粹、更贴合他们核心诉求的解决方案。
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