最近新能源车市卷得厉害，大家都在拼价格、拼配置，好像谁便宜谁就赢了。但说实话，开过几圈下来，很多车除了快，真的没啥意思——方向盘一转就轻飘飘，加速猛得让后排乘客想吐，安静得连心跳都听得见……这真的是我们想要的电动车吗？就在大家快被“工具属性”洗脑的时候，长安马自达甩出了一张牌：MAZDA EZ-60，官方指导价11.99万起，顶配才16.09万，纯电和增程两种动力随便挑。这个价格，是不是听着就有点“上头”？
关键是，它不光是便宜，还带着马自达那股子“死磕操控”的倔劲儿来了。你没听错，电动时代，“人马一体”它还真没丢！
先看脸，这车一出来，我就觉得马自达的设计师又支棱起来了。经典的“魂动”设计这次玩出了新花样，叫“九风道”空气动力学。前脸那条“立体光雕标志之翼”灯带，72颗灯珠一亮，晚上开车简直像在走红毯，出片利器实锤了。车身颜色也够讲究，“星云紫”和“水天蓝”用了三层喷涂+超细腻珠光，阳光下转个角度，颜色还会变，精致感直接拉满。更牛的是，这9组风道可不是摆设，风阻直接降了60.8 counts，续航多跑41公里，风噪也小了，这波操作，算是把颜值和实力都拿捏了。
坐进车里，第一反应是：这屏幕也太大了吧！26.45英寸的5K一体屏，32:9超宽画幅，看电影都够资格上IMAX厅了。关键是它用的是4nm车规级芯片，反应速度嗖嗖的，语音助手39毫秒就能回应，你说“打开车窗”，话音刚落，窗就降下来了。最离谱的是那个100英寸裸眼3D HUD，全球首发！它能追踪你的眼球，信息不会飘来飘去，停车还能变3D影院，躺着看大片，这谁顶得住？这哪是开车，简直是把私人影院搬上了路。
但别以为它只是个“科技宅”，底盘这块，马自达可是下了血本。中、日、德三国工程师联手调校，200多种方案试下来，就为了找到那个最顺手的操控感。连续可变阻尼悬挂，过减速带时软硬自动调节，颠簸过滤得干干净净。转向精准，刹车线性，不会一踩就点头，开起来不晕车，乘客也舒服。它不追求零百3秒的“炸街”数据，而是让你每踩一脚油门、每打一次方向都心里有数。说白了，它想让你“开”，而不是“被开”。
安全这块，马自达也没含糊。9月刚在丙察察那种野路上完成了碰撞、翻滚、浸水三连挑战，还拿了中汽中心的“TOP Safety”认证，这含金量不用多说了吧？车身高强钢占比86.5%，A柱五重防护，抗弯能力提升44%，听着就安心。全系标配9个安全气囊，连中央双腔气囊都有，侧气帘长达2米，后排乘客也照顾到位。电池更是8层防护，支持3C快充，15分钟从30%充到80%，续航不虚标，充电也不焦虑。
说到竞品，咱们拿它跟比亚迪宋PLUS EV和特斯拉Model Y后驱版比比。宋PLUS EV销量是高，国民神车的名号不是白叫的，性价比确实能打，但开起来嘛，底盘调校偏软，过弯有点“晃”，驾驶乐趣差点意思。Model Y动力强、品牌响，但内饰简陋得像毛坯房，座椅硬，噪音大，长途开下来腰酸背痛，装逼利器是有了，可舒适性真劝退。反观EZ-60，在操控、舒适、智能、安全上找了个很巧的平衡点，既不像宋那样“家用味”太浓，也不像特斯拉那么“极客范”到忽略人感。
更别提它背后是长安马自达南京工厂，全球统一标准生产，-40℃到80℃极限测试跑了900万公里，车身用的还是宝钢GA锌铁合金，耐腐蚀能扛30年。这哪是造车，简直是造传家宝。
所以你看，EZ-60的出现，不是简单地加个电机、换个壳子就叫电动化。它是真正在思考：电动车能不能既快又好玩？能不能既智能又安全？能不能在15万左右的价格，给你20万级的质感和体验？它用实力证明，电动时代，驾驶乐趣不该被牺牲。
价格打到11.99万起，同级里这配置、这调校、这安全，真的有点“真香”了。那些曾经觉得马自达“太固执”的人，现在是不是有点被打脸？而老车主们，估计已经在盘算着换新车了，毕竟这车开出去，走路都能摇头晃脑，排面直接拉满。
那么问题来了——这样的MAZDA EZ-60，你会考虑入手吗？如果让你在宋PLUS EV、Model Y和它之间选一个，你会怎么选？
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