要说丰田这个品牌，在中国的存在感那是实打实的。不管你是不是车迷，基本也绕不开丰田两个字。开不坏、省油、皮实，是它长年累月积攒下来的金字招牌。
但说句实话，丰田大多数车型吧，都是奔着实用去的——铁皮薄点、内饰塑料感强点，大家都见怪不怪了。你要说它“高级”？一般人可能会笑出声。但这一次，丰田搞出了一台完全不按常理出牌的新车——全新皇冠Sedan。说它不像丰田，其实也对，说它像雷克萨斯，很多人点头。到底怎么回事？我前阵子刚摸过这台车，我们慢慢聊。
外观：这车一看就不是普通“丰田脸”
如果你第一眼看到皇冠Sedan还以为是辆雷车，那我一点都不惊讶。它完全没走丰田传统的那种“实用挂”风格，而是又长、又低、又有气场。
前脸虽然保留了皇冠家族的元素，但细节更精致，比例也很顺眼，整体感觉比以往的皇冠更优雅，甚至多了点欧洲行政车的那种沉稳范儿。车身接近5米，轴距2920mm，加上那个略带溜背的车尾，气质这块拿捏得很到位，低调但不平庸。
内饰：没有浮夸的科技感，但越看越舒服
现在很多车喜欢在内饰上堆料、大屏、氛围灯一通整，生怕别人不知道它“智能”。但皇冠Sedan压根就不是这个路子，它更像是那种老派绅士，不花哨，胜在质感。
打开车门你能明显感觉到：它的内饰做工挺扎实的，用料也讲究。没有花里胡哨的大屏，按键布局传统但顺手，材质多是真皮+软包，没有硬塑料那种廉价感。整个座舱安安静静，设计也不追潮流，但你坐进去反而觉得挺安心的。这种“不显摆”的豪华，懂的人自然懂。
空间：不是大沙发，但后排真是为“老板”准备的
别看它接近5米长，这车空间表现还真不是奔着“多装人、装行李”去的。它更注重后排的乘坐体验。
后排坐垫又厚又软，靠背角度也舒服，配套的加热、通风、电动调节都有。坐进去那感觉，有点像雷克萨斯ES那种舒服感，特别适合老板坐后排出行那种场景。
至于后备厢嘛，因为这车用了氢能源底盘平台做基础，结构上有些牺牲，装东西的能力确实一般，后排也不能放倒。但话说回来，买这车的大多数人，估计也不指望用它搬家。
动力：不激进，但顺滑、安静、省油，丰田那一套熟悉的配方
皇冠Sedan这次没有上2.4T，也没玩双电机加速啥的，而是用了丰田那套经典的2.5L混动系统。对，就是凯美瑞、亚洲龙同款的那一套。
百公里加速8.6秒，说不上快，但你真要开起来会发现，它的动力输出特别线性，起步轻柔、加速平顺、几乎听不到发动机嘶吼。整体体验非常“佛系”：不追求快感，只求安稳和舒适。
油耗表现也一如既往地靠谱，市区里6点几、7个油随便跑，堵车也不闹心。总的来说，它不是运动型选手，而是一个“懂你想省心”的老朋友。
底盘：真不装了，用料够狠，调校有惊喜
这车底盘真是丰田“破天荒”地下本了，甚至有不少人怀疑它是雷克萨斯偷偷干的。为啥这么说？它用的是GA-L平台，也就是雷克萨斯LS和LC那一套。
悬挂结构是前双叉臂、后多连杆这些不稀奇，关键是用料真不省。大量铝合金件，连油箱护板、变速箱下护板都是铝的，这在丰田体系里简直不可思议。
更狠的是，它还配了AVS主动悬挂。实际表现上，高速开着非常稳，变道不飘，过减速带时干净利落，车身没有多余的弹跳。整体感觉挺像老款德系豪华车那种“厚重+从容”的味道，开起来舒服，不晃不跳。
当然你要说它调校水准能和LS完全对标，那肯定夸张了。但你琢磨下，这车落地也就三十出头，底盘有一半LS的质感，你说值不值？
总结：它适合谁？适合不折腾、想“好好坐车”的那一类人
皇冠Sedan这个车，给人的感觉特别明确——它不是一台追风、玩酷的车，也不讨好年轻人的口味，它就是给“知道自己想要什么”的人准备的。
如果你每天通勤上下班，想省油省心；或者你有司机，讲究后排乘坐体验；又或者你受够了那些堆大屏堆马力的浮夸新能源车，这车真的值得看看。
你要说它是“平民版雷克萨斯LS”？那有点调侃的味道；但你要说它是“丰田做给成熟稳重人群的一台诚意之作”？我举双手同意。
它没有花拳绣腿，就是一台安安静静、有质感、有底气的大轿车。在这个一窝蜂追热点的时代里，皇冠Sedan这种风格，反而显得格外稀有。
全部评论 （0）