7月第一周（6月30日-7月6日），中国新势力销量榜上演戏剧性一幕：问界以9397辆的成绩夺冠，零跑9390辆紧随其后，两者差距仅7辆车，相当于一家4S店半天的销量。
曾经的“销冠王”理想，已连续三周被零跑压制，本周仅售出7160辆，跌至第三。
残酷的是，这场周榜之争背后藏着上半年行业大洗牌，零跑以22.17万辆的半年销量首登冠军宝座，同比激增155.7%，把理想（20.39万辆）和小鹏（19.72万辆）甩在身后。 价格战、产能危机、技术路线分化，正让新势力的生存游戏进入“地狱模式”。
问界夺冠靠M8单挑，零跑“半价理想”策略见效
问界本周9397辆的销量中，M8一款车独占5044辆，占比超53%，成为40万级SUV市场的绝对爆款。
M9和M7分别贡献2606辆和735辆，问界M5仅1012辆，产品梯队失衡明显。 鸿蒙智行旗下其他品牌拖了后腿：奇瑞智界卖1254辆，北汽享界481辆，江淮尊界仅55辆。
零跑能紧咬问界，靠的是“砍价不砍配置”的杀手锏。 其主力车型C10定价15-20万，却搭载了800V超充和城市NOA智能驾驶，成本比行业平均水平低23%。
消费者用理想L7一半的价格买到相似配置，导致理想增程式用户流失。 零跑上半年65%的销量来自C10，印证了低价高配策略的成功。
小鹏小米暴跌超40%，产能危机爆发
本周销量数据最刺眼的是两位“优等生”的崩盘：小鹏仅售出6450辆，环比暴跌42.4%；小米4890辆，暴跌46.2%。 小鹏的暴跌源于新旧车型交替，老款G7清库存结束，新款G7虽订单破万，但7月3日才上市，尚未放量。
小米的问题棘手：SU7交付疲软的同时，新SUV车型YU7预售18小时锁单24万辆，但工厂产能严重不足。 小米一期工厂年产能仅15万辆，二期工厂7月刚投产，设计产能仍是15万辆。
这导致YU7标准版交付周期长达61周，Pro版54周，Max版41周，大量用户因等待时间过长取消订单。
蔚来靠子品牌续命，方程豹靠“钛3”逆袭
蔚来主品牌本周仅卖出2500辆，跌至第十名，靠子品牌勉强撑住场面：乐道1309辆，萤火虫1206辆，三品牌合计5100辆，勉强追上小米。 蔚来上半年总销量11.42万辆，已被零跑、小鹏、小米反超。
比亚迪旗下方程豹首次冲进周榜第八，靠的是新车型钛3的爆发。 这款硬派越野车采用非承载式车身+三把差速锁，定价30万内，切中细分市场空白，单周贡献品牌超60%销量。 极氪、岚图等品牌周销仅3000辆左右，深陷腰部混战。
零跑登顶背后的成本屠夫逻辑
零跑上半年22.17万辆的销量中，15万级C10车型占比65%。 其自研的LEAP 3.0架构将电子电气架构成本压缩至行业平均的77%，800V超充模块成本降低34%。 低价策略并未牺牲盈利，上半年毛利率达12.3%，成为继理想后第二家持续盈利的新势力。
相比之下，理想陷入“增程失灵”困局。 L系列上半年销量同比下滑18%，占总销量比重从92%降至68%。 纯电车型MEGA产能爬坡缓慢，上半年仅交付1.2万辆，无法填补增长缺口。 李想公开喊话“等理想i8”，暴露了产品青黄不接的焦虑。
价格战血拼，比亚迪打响“智驾兜底”第一枪
为抢市场，车企掀起疯狂的价格战。 行业平均终端优惠幅度达12%，零跑C10上市即降价2万，小鹏G7推出“旧车置换补1.5万+金融贴息1万”组合拳。
但成本压力同步飙升：碳酸锂价格从年初4万元/吨涨至6.8万元/吨，电池成本同比上升8%。 蔚来一季度毛利率从18.1%降至14.3%，盈利空间被持续压缩。
技术军备竞赛转向用户保障领域。 比亚迪7月9日宣布：为天神之眼智能泊车系统兜底事故责任，用户因系统故障导致的损失由品牌承担。 此前行业对智驾事故责任模糊处理，比亚迪此举可能倒逼对手跟进。
尾部品牌生死时速，飞凡周销仅100辆
周榜第十名之后的品牌已滑向悬崖边缘。 阿维塔周销1800辆，智己1300辆，飞凡仅100辆。 上半年目标完成率显示危机：深蓝（28.6%）、岚图（不足30%）、极氪（不足30%）均大幅落后。
产能闲置加剧困境，行业平均产能利用率仅72%，蔚来合肥工厂、理想北京工厂分别低至62%和68%。 高合汽车“复活”计划因中东投资方拒付首期1亿美元濒临破产，印证了尾部玩家的生存危机。
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