光阳 KS125 实测 4500 公里闯川藏！ABS+TCS5 次救险，小踏板打脸 “川藏难”

骑125踏板闯川藏？光阳KS125实测4500公里，ABS+TCS救了我5次叶拉山垭口的寒风里，前车急刹的尾灯突然亮起。我握紧光阳KS125的刹车手柄，预想中的侧滑没有到来，ABS泵发出"哒哒"的轻响，车身稳稳停在结冰路面上。作为骑过光阳CT250和H150的老用户，出发前我根本不信这台125cc小踏板能征服4500公里川藏线，结果它用实力打了我的脸。

谁说小踏板只能在城市里龟速代步？从318国道的坑洼碎石到317国道的冰雪路段，这台KS125就像个不知疲倦的硬汉子。在邦达镇遇到那个深10厘米的井盖坑时，我正以60码速度巡航，下意识捏紧刹车，双通道ABS立刻介入，车轮没有抱死，车身只是轻微晃动就冲了过去。后来才知道，这个"电子保镖"在湿滑路面能比竞品缩短1.2米制动距离，欧盟早就强制125cc以上摩托车装ABS，难怪欧洲骑士事故率低多。

最惊险的是317国道那段20公里结冰爬坡路。我后座捆着行李，尾箱塞满补给，车身压得很低。拧油门时明显感觉后轮在打滑，TCS系统瞬间介入，发动机转速温柔下降，就像有只手在稳稳扶着车把。同行骑铃木UY的摩友在同样路段摔了两次，他那车连ABS都没有，全靠技术硬撑。瑞典研究说ABS能减少38%的受伤事故，这一路下来，我信了。

老光阳用户都知道，以前的车塑料件薄得像薯片，接缝能塞进指甲。但这台KS125完全不一样，外壳敲起来邦邦响，接缝均匀得能骗过强迫症。前储物盒能塞下1.5L保温桶和2L可乐，座桶刚好放下3/4盔，加300块选装的GIVI尾箱更是能吞下一顶全盔加睡袋。唯一小毛病是坐垫开关得用力按，后来加了片垫片就解决了，这点小瑕疵倒显得真实。

很多人担心小排量在高原会"哮喘"，但这台搭载CK153QMI引擎的小家伙很争气。4000米海拔爬坡时，4070码区间爆发力十足，超车货车毫不含糊。磨合期确实有点抖，首保换了K+机油后，怠速时立根烟都纹丝不动，80码巡航时震动小到能听清风声。最惊喜的是油耗，城市里1.7L百公里，高速巡航才1.41L，9L大油箱跑450公里不成问题，比那些67L油箱的竞品少进5次加油站。

一万块预算选踏板，现在有了新答案。豪爵AFR125卖10680元只有CBS联动刹车，铃木UY125涨到10980元还在用前碟后鼓的老配置，而光阳KS125顶配10480元就给齐了双通道ABS+TCS。这就像买手机，别人卖旗舰价给你入门配置，光阳却把高端功能下放到平价机型。5年10万公里的发动机质保更是给足了底气，要知道这可是以前大排量车型才有的待遇。

当然它不是完美的，极速90码跑不了高速，减震偏硬过烂路有点颠，但对于通勤和长途摩旅来说，这些都不是硬伤。就像那位骑铃木UY进藏的90后女生说的："没有怂车，只有怂人"。但我觉得，有安全配置傍身，何必非要挑战极限？

现在的踏板车市场早该跳出"排量竞赛"的怪圈了。光阳KS125证明，把ABS和TCS这些保命配置做普及，比多那几匹马力更有意义。毕竟骑摩托图的是自由，不是冒险。这趟川藏线下来，我终于明白为什么欧盟强制摩托车装ABS——安全配置从来不是奢侈品，而是必需品。

最后想问大家，你觉得125踏板最该升级的配置是什么？是更亮的大灯，还是更长的续航？在评论区聊聊你的想法，关注我看更多真实车型实测。