今年上半年，国内的汽车市场可以说是相当热闹，但这种热闹却带着一股“火药味”。
各大车企为了抢占市场，纷纷举起了“价格战”的大旗，今天你降价八千，明天我就优惠一万，消费者看得眼花缭乱，车企自己也叫苦不迭。
在这样一片“内卷”的氛围里，很多人都觉得能保住销量不下滑就算不错了。
然而，吉利汽车却像个例外，不仅没被卷进去，反而交出了一份让人眼前一亮的成绩单。
数据显示，吉利汽车在2025年上半年的营业收入第一次突破了1500亿元大关，达到了1503亿元，比去年同期增长了27%，创下了公司历史上的新高。
这背后到底发生了什么？
在大家都在拼价格的时候，吉利又是靠什么实现了这样的逆势增长呢？
我们先来看看这份成绩单的具体内容，因为数字是最能说明问题的。
首先是销量，上半年吉利总共卖出了140.9万辆汽车，同比增长了47%，这个增幅在行业里是非常惊人的。
更重要的是，它的市场占有率首次超过了10%，这意味着在中国市场上，每卖出10台新车，就至少有1台是吉利旗下的产品。
收入的增长正是源于这样火爆的销量。
再来看大家关心的利润问题，财报上显示归属于母公司股东的净利润是92.9亿元，同比下降了14%。
很多人看到这个数字可能会觉得，吉利是不是增收不增利？
其实不然，这里面有个细节需要看清楚。
这个净利润里包含了一些非核心业务的损益，比如外汇汇率变动带来的影响。
如果把这些因素刨除，只看吉利主营业务，也就是造车和卖车这件事本身的核心利润，那么数字就变成了66.6亿元，同比大幅增长了102%，直接翻了一倍。
这说明吉利的核心赚钱能力非但没有减弱，反而变得更强了，企业的经营基本面非常健康。
当然，由于市场竞争激烈，毛利率为16.4%，比去年同期略微下降了0.3个百分点，这在“价格战”的大环境下，能够基本稳住已经实属不易。
更让人安心的是，吉利账上的现金非常充裕，达到了588亿元，手里有钱，心里不慌，这为后续的发展和应对市场变化提供了坚实的保障。
也正是基于这份底气，吉利敢于将全年的销量目标从原来的271万辆，直接提升到了300万辆。
那么，这么好的成绩是怎么做到的呢？
吉利的策略其实很清晰，就是坚持“两条腿走路”，一条腿是传统的燃油车，另一条腿是时下最火的新能源车。
这两条腿不仅没有互相绊脚，反而配合得相当默契。
在新能源领域，吉利可以说是火力全开。
上半年新能源汽车的销量达到了72.5万辆，同比增长了126%，新能源车的销量已经占到了总销量的一半以上，达到了51.5%。
这意味着吉利已经成功地将业务重心向新能源方向倾斜。
其中，吉利银河系列表现尤其突出，上半年销量高达54.8万辆，增速更是达到了惊人的232%。
而在高端市场，极氪和领克这两个品牌也像两把尖刀，成功地插进了竞争最激烈的地带。
极氪品牌仅用了44个月就实现了50万台的销量，创造了全球豪华纯电品牌的最快纪录。
领克品牌也在高端市场站稳了脚跟，累计交付量突破150万台，并且在35万元这个价位段有了自己的立足之地。
虽然目前吉利在新能源市场的份额还排在第二位，与第一名比亚迪还有一定差距，但这个差距正在以肉眼可见的速度缩小。
与此同时，吉利的另一条腿——燃油车，也走得异常稳健。
在整个行业燃油车销量普遍下滑3.9%的大背景下，吉利的燃油车销量非但没降，反而实现了8%的逆势增长，上半年卖出了68.4万辆，稳居自主品牌燃油车销量第一的位置。
这一点非常关键，因为燃油车业务就像是吉利的“压舱石”和“粮仓”，它提供的稳定现金流和利润，为吉利在新能源和智能化领域的持续高投入提供了源源不断的“弹药”。
这种油电业务双线并进、都保持强劲势头的格局，让吉利在面对市场波动时有了更强的抵抗风险能力。
不过，吉利也并非没有短板，上半年的出口业务就是一个明显的例子，总出口销量为18.4万辆，同比减少了8%。
对此，吉利的高管也坦诚地承认了问题所在，主要是因为单一的东欧市场出现了较大幅度的下滑，拖累了整体表现。
这也说明，吉利的全球化之路还需要进一步深耕细作。
面对行业内卷，吉利明确表示，他们不参与“内卷式”的恶性价格竞争，而是要打一场“价值战”。
这听起来有点抽象，具体是怎么做的呢？
核心就是通过资源整合、技术突破和全球扩张这三张牌，来构建自己独特的竞争力。
首先是资源整合，也就是“一个吉利”战略的深化。
过去，吉利旗下品牌众多，虽然产品线丰富，但也存在资源分散、重复投入的问题。
从去年开始，吉利进行了一系列大刀阔斧的内部改革，将几何、雷达等品牌并入吉利银河，又将领克并入极氪，现在更是计划将整个极氪科技集团并入吉利汽车上市公司。
这样做的目的很明确，就是要把原来分散的力量拧成一股绳，形成合力。
通过后台研发、供应链、智能技术等方面的深度整合，避免重复造轮子，从而大幅降低成本，提升运营效率。
财报数据也印证了这一点，今年上半年吉利的销售费用率和行政费用率都出现了明显的下降，省下来的钱就可以投入到更需要的地方去。
其次是技术突破，尤其是在智能化方面。
吉利深知，未来汽车竞争的下半场，关键在于智能化水平。
为此，吉利发布了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，构建了强大的算力中心和AI大模型，这些听起来高大上的技术，最终都将转化为用户能实实在在体验到的功能。
比如，他们推出的“千里浩瀚”辅助驾驶系统，目标是实现全方位的感知无盲区，提升行车安全。
还有用户已经超过百万的FlymeAuto智能座舱系统，提供了流畅、便捷的人车交互体验。
更重要的是，吉利并没有把这些先进的智能技术仅仅局限在新能源车上，而是计划将其全面应用到新一代的燃油车上，让燃油车也能变得更“聪明”。
这无疑会大大提升其燃油车产品的竞争力，形成对其他同类产品的“降维打击”。
最后是全球扩张战略的调整。
针对上半年出口业务的不足，吉利计划在下半年进行全面的战略升级。
在组织架构上，成立了欧洲、拉美非、中东亚等五大海外区域，采用扁平化的管理模式，以便更快速地响应当地市场需求。
在产品策略上，将继续坚持“油电并举”，根据不同国家和地区的特点，投放最合适的产品。
比如，在一些市场继续巩固缤越、帝豪等全球化燃油车型的优势，同时加快银河等新能源产品走向世界的步伐。
这已经不再是简单地把车卖出去，而是要将整个产业体系，包括服务和本地化运营能力都带出去，实现更高质量的出海。
综合来看，吉利汽车在上半年的成功并非偶然，而是在行业变革期做出的一系列正确战略抉择的结果。
当许多竞争对手还深陷在价格战的泥潭中时，吉利已经通过内部的效率革命、坚定的技术投入和更长远的全球布局，将竞争提升到了一个新的维度。
下半年，随着极氪9X、领克10 EM-P、吉利银河M9等多款重磅新车的陆续上市，吉利的产品矩阵将得到进一步加强，冲击300万辆的年度销量目标也显得更有底气。
可以说，吉利正在用自己的方式，为中国汽车品牌如何在激烈的市场竞争中实现高质量发展，提供一个值得借鉴的范本。
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