今年最惨的，就是油车？

今年一打开汽车新闻，全是油车降价的消息…… 奥迪 A4L 终端优惠 6 万，奔驰 C 级跌破 30 万，就连以前很坚挺的丰田凯美瑞，都有 4 万多的折扣…… 好像油车马上就要没人要了似的，不少人都在说 “今年最惨的就是油车”。

但君认为，这话得掰开了看，不能一股脑跟着喊 “惨”。

先说大家最直观的 “惨状”... 降价。

确实，今年燃油车的价格降得有点吓人，尤其是豪华品牌的燃油车。

比如以前要 35 万才能落地的宝马 3 系入门版，现在 30 万以内就能搞定…… 但这 “惨” 是真的惨吗？

其实不然，这多是车企在清库存，为了应对国七排放标准的预期。

毕竟国七一旦实施，现在不少国六的燃油车可能就不符合要求了，不降价清仓，难道堆在仓库里当废铁？

所以这降价不是油车本身不行了，是政策倒逼下的 “无奈之举”，算不得真的 “惨”。

再说销量，很多人说新能源渗透率都突破 50% 了，油车销量肯定暴跌…… 但你去看具体数据，15 万以内的燃油家用车，比如轩逸、朗逸、哈弗 H6 这些，月销还是能过万。

君回老家县城，发现街上跑的大多还是燃油车，充电桩就那么三四个，还经常排队…… 你让老家的人买电动车？

续航焦虑先不说，冬天零下十几度，电池续航腰斩，出门都不敢走远…… 所以在下沉市场，油车还是刚需，根本谈不上 “惨”，反而活得挺滋润。

还有人说油车的残值率暴跌，买了就亏…… 但这也分车型。

你要是买个冷门的豪华燃油车，比如捷豹 XEL，三年残值可能就剩 40%确实亏；

但你要是买个轩逸经典款，三年残值还能有 50% 多，比一些冷门的电动车还高 ... 比如某国产纯电 SUV，三年残值才 35%，你说谁亏？

所以油车的 “残值惨”，是针对特定车型，不是所有油车都这样，不能一棍子打死。

说实话，今年油车的 “惨” 是被放大了，放大的原因大多是看了一线城市的情况。

在北上广深，充电桩到处都是，绿牌还不限行，大家当然愿意买电动车；

但到了三四线城市、县城甚至农村，充电设施跟不上，冬天又冷，电动车的短板太明显…… 油车在这些地方，还是 “香饽饽”。

就拿我邻居来说，他在县城开小超市，每天要去周边乡镇送货，来回一百多公里，他买了辆长安 CS75 PLUS 燃油版，加一箱油能跑一个星期，要是买电动车，每天都得充电，耽误生意不说，冬天还怕半路没电…… 你说他会觉得油车 “惨” 吗？

还有些场景，油车现在还是没法替代的。

比如跑长途货运的卡车司机，要是开电动车，续航和充电时间都是大问题；

还有那些越野爱好者，去无人区穿越，电动车根本不敢去，还是得靠丰田普拉多、坦克 500 这些燃油车…… 这些场景里的油车，不仅不 “惨”，反而还是 “刚需担当”。

有人觉得油车会像当年的功能机一样，很快被智能手机取代…… 但君想说，当年功能机退出主流，是因为智能手机在所有场景都比功能机强；

可现在的油车，在很多场景里还是比电动车实用。

就像当年功能机没完全消失，还在老人机市场活了很久一样，油车现在也在找自己的 “生存场景”... 家用刚需、长途运输、越野…… 这些场景里，油车还能活很久。

重点是，油车的 “惨” 是产业转型中的阵痛，不是死亡。

汽车行业从燃油转向新能源，是大趋势，但这个过程不是一蹴而就的，得给油车找转型的时间。

现在不少燃油车企也在调整，比如做混动车型，既保留燃油车的便利性，又能降低油耗；

还有的在研发合成燃料，减少碳排放…… 这些都是油车在 “自救”，不是坐以待毙。

所以，今年的油车不是 “最惨”，只是在 “调整”。

那些喊着油车 “惨” 的，要么是只看了表面的降价，要么是只关注了一线城市的市场…… 要是真的去下沉市场走一走，去那些需要长途、需要越野的场景看一看，就会发现，油车还没到 “惨” 的地步，只是换了个方式活下去而已。

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