在中国，说到旅行车，许多人的第一反应不是“实用”，而是“冷门”。几十年来，这个品类在国内几乎没能掀起什么浪花，无论合资还是自主品牌，都曾经想要分得一杯羹，最后却往往偃旗息鼓。大家都认定，旅行车不过是拉高屁股的轿车，性价比说不过去，注定属于车市的边缘人。直到最近，享界S9T的出现，才让这个市场有了些久违的热闹——一天小订2万台，创下新纪录。这现象，是昙花一现还是山雨欲来，要好好梳理一番。
为何旅行车在国内长期“叫好不叫座”？其实症结在于价格。多年来，市面上在售的旅行车多是进口车型，光是税费就让人望而却步。奥迪A4L和A4 Avant的价差能轻松达到四、五万，豪华品牌的“瓦罐”甚至溢价十几二十万。中国消费者大多务实，钱都掏到点子上：同样的钱，SUV不香吗？况且城市出行讲究实用性，专门为“大屁股”多花好几万，没理由。于是，旅行车变成了少数死忠的情怀买卖。
但享界S9T的打法与前人不同。首先，定价直击传统豪华腰部32.8万-38.8万，公开的定价已经足够“杀伤”，据业内推测，上市后可能还会再降8000到10000元。相较于自家同配置轿车版本S9，S9T之上仅溢价约1万元。对于喜欢旅行车的用户而言，这样的定价不算是溢价，而是花在真刀实枪的升级上。
升级体现在哪？智能化是最大亮点。华为ADS 4.0驾驶辅助系统全系搭载：有1个192线激光雷达、3个高精度固态激光雷达、5个4D毫米波雷达，包括3个分布式毫米波雷达。科技密集度高得像新出的旗舰手机，开车像打游戏。这阵仗可不是做个样子拍拍马屁，是真正为驾控和安全把好关。
配置上也全都往豪华靠：16.1英寸3K中控屏、前排副驾享有12.3英寸娱乐屏，甚至连前备箱开关都加了“敲两下”的仪式感。情绪价值拉满，面子和体验全给安排上。溢价不仅有道理，还让人感受到诚意。
外观也是一大杀器。享界S9T车身修长，线条流畅，彻底把旅行车的灵魂——优雅和从容——拉到了台前。最关键的“仙踪绿”配色，据调研近七成购车者因颜值被吸引，“好看”成了旅行车最大的生产力。往日号称“钢铁直男”的车圈，也不得不被这波颜控价值观所俘虏。
既然拉高了屁股，空间自然不能含糊。享界S9T的后备箱标准容积高达660L，后排一键放倒后拓展至1677L，已经逼近SUV的装载能力。无论是自行车、冲浪板，还是满满当当的家用必需品，一车全搞定。对于热爱生活、喜欢自驾出行的年轻家庭，这才是旅途的正确打开方式。
再说动力，享界S9T汲取了自家S9的教训，顺势推出纯电和增程两套动力系统。不少想“触电”的用户，其实心里都有点发虚，一旦续航不足或者补能不便也会后悔。S9T深知用户纠结，发动机一背，焦虑一扫而空，称得上“保命神器”。
从享界S9T的热销可以看出，旅行车不是没人爱，而是过去市场供给不行，产品不给力。如今，有了诚意定价、高级智能、优质颜值和空间，外加华为的品牌背书，旅行车这口冷饭终于炒热了。也许，本地消费者想要的根本不是“冷门小众”，而是有里有面的新选择。而享界S9T，正好为这个“旧问题”交上了新答案。
但问题随之而来，这个火爆场面能不能持久？旅行车会不会真转正，从“小众”翻身做主力？只能等时间给出答案。但至少，享界S9T已经作出示范：别再小瞧中国人的眼光和需求，只要产品力到位，曾经的冷门也能翻身成爆款。旅行车的春天也许就从当下这一刻开始。
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