比亚迪放弃“迪链”转折背后，比拼的是企业责任与行业智慧
不管你是不是汽车圈的人，也许最近都听说了，比亚迪放弃了迪链，这个消息一下子炸开了锅，然后各种解读满天飞，其实要我看啊，大家有个共识没错，迪链的终结确实意味着一场变革，关键是，这事绝不是简单的妥协，更不是一时兴起的应激反应，比亚迪这波操作背后，还有更深层的行业逻辑和企业担当，所以我想说，抛弃迪链这一刻，是比亚迪主动迎接新规则的决定，更是王传福又一次“站队行业大局”的经典时刻。
先聊聊迪链到底是什么，其实迪链不是坏东西，不过它是比亚迪高速扩张期的独家工具，简单点说，迪链是供应链金融的一种玩法，把供应商的货款变成电子凭证，然后比亚迪就可以先用货后付钱，供应商拿着迪链可以贴现、融资，而比亚迪则更容易掌控资金流，最重要的是，可以省下巨额利息，同时又不至于过度依赖银行贷款，这波操作让比亚迪十年销量从四十几万台爆发到四百多万台，背后迪链没少助力，这种模式说白了也是让供应商承担了一部分流动性压力，对于那些体量较小的供应商来说，很多时候只能被迫接受，要么用迪链贴现，要么等着慢慢拿钱，所以虽然上游整个链条都跟着比亚迪赚流量，但也有人觉得不公平。
在其他行业，这类供应链金融模式也很常见，比如在地产、医药领域，很多龙头企业会用类似的方式“优化资金”，但问题来了，随着行业监管越来越严，这种自创金融凭证逐渐显露风险，比如去年，恒大、碧桂园因为票据兑付出现爆雷，供应商血本无归，造成了全产业链的大恐慌，比亚迪这次提前踩下刹车，其实也是在释放一个信号——头部企业必须主动适应新规范，不然遭遇系统性风险就麻烦了。
不禁让人想到美国通用汽车多年前的供应链危机，当时他们为了提升资金利用率，大肆压缩供应商账期，结果搞得产业链上下游关系极度紧张，后来一场金融危机下，通用“核心供应商断链”，巨头瞬间濒临破产，所以类似的故事全球都有发生，真正聪明的企业，都选择牺牲部分短期利益，来维护行业生态，才走得远。这时候你再看看比亚迪，难怪敢在关键阶段主动转型，不是因为“被逼”，而是王传福本身就善于见招拆招。
放弃迪链，短期肯定有阵痛，毕竟以前的低成本优势直接没了，比如供应商要么拿承兑汇票，要么拿现金，虽然面临账期调整，但实际上，比亚迪主动选择让供应商利息从原本5%–10%降到1%以下，这等于用利润给别人让道，很多人觉得亏，但其实比亚迪不是赔本买吆喝，因为现在的中国新能源车市场已经进入了产业升级的新阶段，不再是拼谁占用资金多，而是要比谁能把供应链带得更稳、更强。
咱们可以看一下数据，截至2025年9月底，比亚迪账上的现金还有1174亿，全年净利润涨到了402亿，这个财务体量不是说变就变的，而且比亚迪专利授予量已经超过两万项，全球研发团队超过九万人，这样的技术壁垒和创新能力，是供应链金融玩不出来的。更有意思的是，同行们也在主动“改票据”，比如长城汽车就近两年主动提升现金支付比例，减少供应商资金占用，说明整个行业都在逐步和旧模式告别。
再想想王传福，以前大家说他像“汽车圈的恒大”，其实这只是一种无聊的对比，真正的恒大模式是赌债务、赌融资，而王传福三次关键决策展现了完全不一样的底色第一次，疫情爆发三天，拍板灌口罩生产线，十天就量产五百万只，既救了公司，也救了社会；第二次，芯片荒，“无私”把自家芯片供给同行，不是因为好心，而是明白只有把行业盘活，自己才有未来；第三次，就是现在放弃迪链，放弃低成本的短期资金占用，优先减轻中小供应商压力，这三步，步步为营，看的不是一时的账面好而是全产业的可持续、全社会的共赢。
对比国外案例，不得不提丰田的供应链管理，教科书都说丰田有个铁律即使市场萎缩，也绝不能放弃对供应商的扶持，否则行业没了生态，整车厂也活不下去。比亚迪这次主动抛弃迪链，其实做的也是一样的事，就是用自己的体量为全行业带来一个新范本。
也有人会担心，那以后比亚迪成本上升，会不会影响研发和扩张，其实这种担忧没必要，因为除了现金流充足，比亚迪还拥有世界领先的技术和品牌影响力，这些才是汽车企业真正的护城河，光靠票据模式“压供应商”早晚要出问题，只有把产业链做强才是真正可持续。
最后，我们不妨提出一个更大的问题，行业未来到底该走哪条路？是继续比拼账期，还是跟着比亚迪一起走“降负担、提质量”的升级路？在全球新能源汽车掀起新一轮技术竞赛的时候，谁先完成供应链生态升级，谁就可能占据制高点，因此，这场决策不仅在考验王传福的战略魄力，也在给整个行业指明方向。
比亚迪的举动到底是不是偶然？是企业实力使然，更是行业智慧驱动，未来中国汽车品牌能不能在世界舞台提升话语权，就看能否持续践行这种“责任+技术”的模式，既然比亚迪已经做出了样板，其他同行会不会跟进？供应商们愿不愿意主动拥抱新生态？这才是值得我们一再追问的重要问题，你觉得呢？
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