2025年前11个月的燃油轿车销量榜出炉后，很多人心里不禁打了个问号——当年被追捧的思域、飞度如今为何跌落神坛？
榜首还是那些“老面孔”，而国产品牌似乎总是差点火候。
这背后到底发生了什么？
是不是我们对燃油车的热情，已经悄悄被新能源和消费升级偷走了？
先说说榜单上的那些熟悉又陌生的名字。
日产轩逸依旧是销量冠军，卖出了将近30万辆，稳得像老牛拉车。
朗逸、速腾、帕萨特三兄弟，销量都破了20万。
大众的“德系口碑”多年不倒，靠着遍布全国的经销商和多款主力车型，吃下了从十万到二十多万的各个细分市场。
凯美瑞和迈腾在中型车市场也很能打，分别卖了19万和18.4万。
豪华车领域奥迪A6L、宝马3系、奔驰E级，年销都过了10万，豪华车的魅力怎么都不减。
但别光看表面风光，榜单后半段才是真正的“冰点”。
曾经的平民超跑思域，排名第30，月均销量不到5000台。
飞度更惨，全年卖了不到3000辆。
大众Polo销量也只有1000多，往昔热闹的小型车区间，如今几乎被新能源微型车打得七零八落。
广汽本田型格甚至连前四十都进不去。
曾经的“神车”光环早已不在。
国产燃油轿车也没好到哪去。
长安逸动和红旗H5算是仅有的亮点，分别卖了15.3万和14.9万，挤进了前十。
吉利星瑞卖了13.9万，刚好卡在第11名门槛外。
奇瑞艾瑞泽8卖了13万，虽然还算扎实，但距离头部阵营还是有点距离。
红旗H9冲高端的路上跌了跟头，全年销量不到一万辆。
传祺影豹也没能把当初的运动热度转化为稳定销量。
国产想在利润最薄的主流价格带里拼性价比，苦苦挣扎；一旦往高端走，挑战雅阁、凯美瑞这些老将，立马就变得吃力。
其实，轿车市场的“哑铃”结构已经很明显了。
两头是10万左右的家用主力和30万以上的豪华车，中间的15-25万区间，被新能源车冲击得最猛。
比亚迪汉、海豹、特斯拉Model 3都在这个价位上和燃油车死磕。
燃油车厂商也没坐以待毙，奥迪A6L优惠能高达12万，智能驾驶、大屏幕车机全都往车上堆，就是为了守住最后的阵地。
再来看几个有趣的关联事件。
2024年初，飞度在广州车展上推出新款，但市场反馈平平，年轻用户更愿意为新能源小车买单。
同样的故事发生在大众Polo身上，哪怕品牌力再强，价格和空间都被电动微车碾压。
2023年，吉利星瑞试图借“运动家轿”概念冲击年轻市场，营销做得风风火火，最终销量还是被轩逸、朗逸这些家用车拉开了差距。
还有一件事不能忘，凯美瑞和雅阁在2022年到2024年间连续三年蝉联中型轿车用户满意度冠军。
它们靠的不是新潮配置，而是多年积累的品牌信任和稳定的售后体系。
红旗H5则在2025年上半年靠“国潮设计”吸引了一波年轻用户，销量短暂冲高，后续却没能持续增长，反映出品牌效应之外，用户对产品力的真实需求。
合资品牌的强势其实早有端倪。
比如，2023年日产轩逸在全国范围内搞了大规模降价促销，直接把销量拉高到新纪录。
大众速腾在2024年春节前夕上线了智能网联系统，想以科技感吸引年轻人，但最终还是靠性价比和实用性才能稳住销量。
丰田卡罗拉，全球销量冠军，在中国市场却只能排到第19位，年销不到9万，早已不是当年抢手货。
雷凌、威朗、伊兰特这些曾经的“中庸之选”，如今月均销量都跌到两三千台，韩系、法系、美系品牌也逐渐被边缘化。
燃油车市场的转折其实早在几年前就埋下了种子。
新能源车从2019年起逐步崛起，比亚迪、特斯拉、蔚来、理想等品牌不断刷新用户对轿车的认知。
尤其是城市代步，电动微型车不仅便宜，使用成本还低，年轻人买第一辆车时往往直接跳过传统小型燃油车。
家用轿车的刚需还在，但更高的智能化体验、更低的运营成本，逐渐成为新一代购车用户的核心考虑。
说到底，思域的没落是整个燃油轿车时代的缩影。
过去加价提车的“神车”，如今月销只有几千台。
人们怀念的，未必只是那一款车，更可能是那个燃油车主宰马路的年代。
谁会是下一个被怀念的名字？
或许还得看用户的心情和市场的变化。
我个人觉得，燃油轿车的黄金时代正在渐行渐远，无论是轩逸、朗逸这些经典家用车，还是思域、飞度这样的青春符号，最终都得面对消费升级和新能源大潮的冲击。
有人说，买车就像选伴侣，时代变了，眼光也得跟着变。
但对那些依然坚守燃油车阵地的消费者来说，可靠、耐用、保值这些最基础的需求，永远不会过时。
只是，谁还能再撑多久，那就得看接下来的几年，市场怎么给出答案了。
人生有时候就是一场马拉松，你以为冠军早就定了，结果中途风向一变，谁还在赛道上，也许才是最大的赢家。
(免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。
如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！
如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。
全部评论 （0）