新款速腾L换怀挡，手动模式没消失！怀挡改动的优缺点全解析

速腾L换上怀挡，手动模式被取消了？ 错！ 它不但没消失，反而变得更快更顺手，就藏在你的手指尖上。 这次改动腾出的中控台空间，能多放两个包包，但开惯了老车的司机，头两天可能会和雨刮器较上劲。

挂上D挡，双手不用离开方向盘，右手拇指轻轻往后一拨金属“-”拨片，转速表指针瞬间弹起，车身没有丝毫犹豫就冲了出去。 这就是新款速腾L切换手动模式的方式。 它用的还是那套1.5T发动机加7速双离合变速箱，但手动控制的入口，从地台上的挡杆，转移到了方向盘后面。

跑山路时，入弯前手指连续拨两下“-”拨片，强制降两个挡，发动机轰鸣声变得低沉，车速被牢牢拖住，过弯又稳又顺。 遇到长下坡，直接用拨片把挡位锁在3挡甚至2挡，靠发动机的阻力来控制车速，刹车盘基本不用长时间工作，避免了发热变软的风险。 在高速上想要超车，深踩油门的同时拨片降挡，动力来得没有一点延迟。

这套拨片的反应很聪明。 如果你在减速时忘记升挡，它会自动帮你把挡位补上去，过程平顺得像自动模式一样，不会有突然的顿挫。 日常开车，你可以完全不管它，就当普通的自动挡车开。 但你想自己掌控的时候，它随时都在。

怀挡最直观的好处是给中控台腾出了一大块地方。 原来排挡杆的位置，现在变成了一个带无线充电的手机位，下面还有一层深深的储物格。 车钥匙、口罩、加油卡这些零碎东西，终于有了固定的归宿。 整个前排看起来空旷整洁，配上那块15英寸的大屏，感觉就像从传统客厅换到了一个科技感十足的样板间。

等红灯或者倒车入库时，操作变得很简单。 怀挡的挡杆就在方向盘右边，轻轻往下拨就是R挡，往上推就是D挡。 要停车时，拇指按一下挡杆侧面的银色按钮，直接挂入P挡。 整个过程眼睛都不用离开前方路面，对于每天在拥堵市区来回穿梭的人来说，省心了不少。

电子怀挡的结构比传统机械挡杆简单，少了复杂的连杆和锁止机构，理论上出故障的概率会更低一些。 而且它和速腾L车里的8155芯片车机、贯穿式氛围灯这些新潮配置搭配在一起，风格很统一。 值得庆幸的是，大众并没有为了追求简洁而砍掉所有实体键，空调温度和风量依然能用旋钮来控制，开车时伸手一摸就能调节。

第一次接触这个怀挡，需要克服一个习惯。 它的操作方向和有些品牌是反的，往上推是前进，往下拉是倒车。 刚开始的那几个小时，你可能会下意识地想刮一下雨刷来换挡。 即便是开了十几年车的老司机，也得稍微集中点注意力，适应一两天才能形成新的肌肉记忆。

传统挡杆那种“咔哒”一声的入挡感，以及清晰的阻尼反馈，在电子怀挡上完全消失了。 现在的换挡动作轻飘飘的，就像拨动一个高级的电子开关。 有时候挂完挡，心里不太确定，还得扭头瞥一眼仪表盘上的挡位指示。 这种和机器之间模糊的确认感，让一部分喜欢机械质感的人觉得少了点驾驶的仪式感。

门板上的储物槽设计得很简约，是一个开放式的长条。 手机竖着放进去不太稳，过减速带时容易颠出来。 随身的小包或者纸巾，现在更多是放在刚才提到的中控台新增的储物格里。 虽然整体储物空间变多了，但物品该怎么分门别类地放好，车主可能需要自己搭配一些储物盒。