今天凌晨看车数据，突然觉得纯电的战国只会越打越热，尤其这热度还真不是理性能解释的。你试想，那几天我还跟朋友说：哎，要不要再考虑买个电的？感觉年轻人好像对偏微型一点的车兴趣越来越大。他笑：反正我开ID3，没啥大毛病。你记得我那次去修车，维修师傅说电池比燃油车烧得快多了，估计三五年就得换。我没细想过，但似乎续航不只是数据问题，而是像我们在生活中换手机，比起性能更像关注用几年还能省事。（这段先按下不表）
刚翻了下我那堆乱七八糟的笔记和相册，看到一张58年老爸的照片，旁边是一辆老款的微面车。那年代，车子就是生活的一部分，现在变成了电——听起来很神奇，但其实只是换了电池，不也还是那辆车？这让我想到：车型的寿命就像人老了，会不会也是层层叠叠的保护膜被时间磨得光滑，除了品牌和技术，能支撑它存活的最大的动力其实还是用户心理。
说到这我突然卡壳了，明明数据都显示新势力崛起，比如小米、极氪；但某些车型，却变得像卖出容易，留存难的商品。比如宏光MINIEV，估算（体感）每周能卖出1万台左右，原因很简单，就是越用越便捷，小微型车的魔力在城市里是真实存在——不用担心停哪，也不用担心油钱。反观那些高端车，Model Y什么的，估算每周售8400（不确定），在我看来，还是靠品牌影响力和技术壁垒撑着。
这我得问问：你有没有觉得谁是真正的赢家？我个人感觉，如果只看天价续航和配置，就像是手机满屏的追求极致广告，但实际用起来，又不过是会续航、会充电，这就像我小时候买橡皮泥，常常只看颜色好看，没怎么在意粘性。
回头想，看到某榜单，星愿全都掉链子，排到了第29。其实我觉得，它就是那种市场新手的表现，刚上市就被老牌抢了市场份额。那什么海鸥呀、元U都突破了4千辆，你知道其实海鸥就是吉利拼命送的锣鼓鞭炮，它代表的其实是：传统大厂花大工夫在转型。小米SU7和YU7进去，说明新宠价格友好+智能配备更讨喜。
你看的榜单中排名挺靠后那几款，像Model Y L排名41（估算），就很代表问题：它的技术优势和品牌影响，能持续多久？显然，市场在变得更多元化：你知道当年我买车，最怕的就是合规+性能+价格几个点无法兼得。而用户心理反而变了，没那么理性了。
我还注意到异军突起的极氪7X、iCAR V23——其实你想啊，这些另类车型，紧跟个性和差异化的套路，跟那种千人一面的传统车型比，像极了我们小时候玩的小汽车玩偶。有点想知道，未来的消费者会不会开始更讲意趣？
（这段先按下不表）
提示一下：我猜，这里面技术差距其实还没那么明显，真正的区别可能还是用户的那点心理。你试试，开车时是否享受那一刻的感觉，可能比续航里程还重要吧？或者说，我们一直在追问技术和价格，但其实心里那点相信感才是硬通货。
举个例子，我算过：一辆纯电车的百公里成本，大约在0.9元到1.2元（估算不精确，样本少），如果每天跑50公里，一个月下来，电费大概不超过300块。比起油车的油钱+保养要省不少。这也是为什么，用户转向的关键点就是我不嫌麻烦，省心、省钱。
但这个省心，真的专业性够多吗？像我朋友说：最烦那充电吧，要排队、要等，麻烦死了。那他对于用车场景的理解，还没到物理的极限。而我，心里还在琢磨：是不是我们太早开始计算未来？未来的电能基础，本身还不够稳。
对了，有个人说：纯电车不适合长途，除了跑网约车还能用来干嘛？这个问题有趣，估算（主观觉得）去年我认识的网约车，纯电车占了大概60%，但是续航和维护频率，导致成本堆高——其实就像你买了个新手机用一年，突然发现充电变慢、容量变小，心里会不会觉得：这玩意儿修起来比油车还麻烦。
想想，传统车厂拼命让新车套新的续航就是忽悠，或许供应链本身也会变，从电池到回收都像个循环，不像现在这般单向取用、死后一了百了。这点，我没细想过，也许，未来电池可以变成自己会修的那种——像我小时候玩的两用带子，随便拆，拆完还能用。
我有个朋友，他说：我管它什么排名，我喜欢的车才重要。但现实中，喜欢往往被实际需求蒙蔽。哪天，新车型出来，他会不会因为里程不够而放弃一次出行？你知道喜欢跟使用之间，那差别就像喜欢一首歌跟你每天都在听那首歌的区别。
这其实就是个心理存货的问题。车子多了，但心里标签更复杂。尤其短距城市代步，电子锁、自动泊车、平台化交付，没有一项我用得特别顺手的，可能我连喜欢的勇气都少了吧。
（这段突然停住）
想到这里，突然觉得——也许电车变成智能陪伴也不稀奇。不知道你有没有碰到过自家车突然多问一句：主人，你要不要休息一下？的秒针般的提示。这个，可能比续航、比价格，更能体现车和人的关系?
未来的电车，或许会不再是代步工具，而是会思想的伙伴。要真像电影里说的智能到会陪你聊天，那可真是个新世界。你觉得呢？那台价格稍贵的Model Y，除了标签外，心里还多了一层陪伴感吗？
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