这增程技术，简直就是新能源领域的一场“罗生门”。
当年，它凭借着“油电双修”的本事，硬生生从纯电车的里程焦虑阴影下杀出一条血路，让理想、问界这样的品牌，销量一路飙升，直冲云霄。
想一想，理想汽车除了那款MEGA，几乎全线都是增程车型；问界更是厉害，年销量高达38.6万辆，其中九成以上都是增程车，这成绩，让多少纯电品牌望尘莫及，只能黯然神伤。
然而，就在今年，舆论的风向突然变了。
尽管增程车加油的便利性毋庸置疑，但不少车主却发现，自己越来越倾向于纯电模式行驶，甚至有人直呼：“我不想再烧油了！”
这是为何？
笔者认为，原因很简单：电机那零延迟的响应，随叫随到的动力，以及丝滑无比的行驶质感，都是纯电模式的致命吸引力。
再加上发动机不工作时，车内那份宁静，那份平稳，舒适性那是直线飙升。
久而久之，发动机就这么悄悄地沦为了车主眼中的“备胎”，不到万不得已，谁愿意启用它？
“可油可电”的背后，是妥协的代价。
为了安放油箱，增程车型往往不得不压缩电池的空间。
这就导致了一个尴尬的现实：同款车型，增程版的电池容量普遍小于纯电版，纯电续航自然也就落在了下风。
拿零跑C11来说，增程版电池容量只有28.4度或38.7度，纯电续航分别是200公里和280公里。
而它的纯电版，电池容量高达74.9度或81.9度，官方续航更是能达到惊人的630公里！
问界M系列的情况也类似，纯电车型标配83度电池，续航602公里，而增程版仅搭载42度电池，纯电续航仅为255公里。
电池容量的先天不足，意味着增程车在相同行驶里程下，充电频率远高于纯电车。
有人或许会问：“既然加油方便，何必执着于充电？”
但问题的关键在于，习惯了低廉电价的增程车主，面对不断上涨的油价，心里难免会打鼓。
即使明知车辆可以加油，但潜意识里，他们还是会不自觉地驶向充电桩。
笔者接触过的调研数据显示，超过八成的增程车主，将自己的爱车视为纯电车使用，近半数车主习惯随用随充，绝大多数人每周充电次数都在两次以上。
这真是个莫大的讽刺！
原本为缓解里程焦虑而生的增程车，如今却反过来制造了新的焦虑。
社交媒体上，这样的吐槽屡见不鲜：“本以为买增程是为了远行方便，结果三天两头就得往充电站跑。”
甚至还有车主发问：“油箱里的油长期不用，会不会过期？”
“俺也一样”的共鸣声此起彼伏。
节假日高速服务区里，纯电车主和增程车主为了争夺一个充电桩而剑拔弩张的场景，早已不是什么新鲜事。
纯电车主认为，增程车本就可以加油续航，没必要来抢它们的充电位；而增程车主则因为用电成本更低，又受限于有限的纯电续航，不得不频繁奔波于充电桩之间。
“ambition leads to love, and ambition leads to hatred.” 当初对“可油可电”便利性的追求，如今却演变成了充电桩前的“三国杀”。
让我们来算一笔经济账：以理想L6为例，百公里耗电21.1度。
取上海某超充站为例，电价每度0.7元至1.8元不等，折算下来，百公里电费最低仅需15元，最高也不过38元。
反观亏电状态下，该车百公里油耗6.9升，按照95号汽油单价7.73元/升计算，每百公里油费高达53元！
可见，即便是按照最高电价计算，充电依然比加油来得划算。
如果再赶上谷时充电，那电费优势就更加明显了。
有人或许会调侃增程车主“买得起几十万的车，却计较几毛钱的电费”，但笔者想说，对于大多数普通消费者而言，能省则省，这是一种普遍的心态，也无可厚非。
当然，我们不能否认增程车“可油可电”在特定场景下的实用价值，尤其是在长途出行或偏远地区。
然而，现实数据却揭示了另一个真相：城市用户每周通勤里程中位数仅为280公里，超过90%的车主周里程不足300公里。
许多人购车时憧憬的是“诗和远方”，实际生活中，却多是“公司与家两点一线”的日常。
偶尔的中短途出行，现在的纯电车，早已能轻松胜任。
随着充电基础设施的飞速铺开，“充电五分钟，续航200公里”已不再是遥不可及的梦想。
截至今年上半年，全国充电桩总量已达1610万个，新能源汽车保有量约3700万辆，车桩比约为2.3:1。
城市乃至乡镇的超级充电桩日益普及，部分车型甚至能实现“1秒1公里”的惊人补能效率。
相比之下，增程车那曾经引以为傲的“双能”优势，在绝大多数日常场景中，已渐显鸡肋。
市场数据也印证了这一趋势。
今年7月，增程车型销量同比与环比均下降超过10%，而纯电车型销量却同比增长了24.5%。
新势力品牌中，纯电与增程的销量结构，已从去年的43:57，悄然转变为今年的64:36。
这些变化，无不表明增程技术正逐渐失去往日的光环。
“此诚危急存亡之秋也。”
然而，这是否意味着增程将就此退出历史舞台？
答案是否定的。
今年以来，智己、昊铂、小鹏等原本主打纯电的品牌，纷纷推出了增程车型，试图通过“大电池长续航”的方案，来解决纯电里程短的痛点。
大众ID. error纯电续航可达350公里，昊铂HL为350公里，小鹏更是宣称其车型可达430公里。
智己LS6更是搭载了66度电池，纯电续航高达450公里，将增程车带入了“纯电400公里+”的新纪元。
以增程起家的理想汽车，似乎也察觉到了市场的天花板，开始推出纯电车型I8，力求“两条腿走路”。
零跑则更为激进，其近期发布的两款新车已经完全放弃了增程，只提供纯电版本。
甚至其CEO都公开表示，增程技术终将被淘汰。
这场景，恰似一场“围城”——城外的人想进来，城里的人却想出去。
“山重水复疑无路，柳暗花明又一村。”
在技术路线的选择上，我们总是面临着这样的两难。
在当前阶段，增程模式依然是新能源市场不可或缺的一部分。
它依然能满足那些高频长途、时间紧迫的用户需求。
但随着纯电续航的不断提升和充电网络的日益完善，其曾经的相对优势正在逐步收窄。
未来的技术路线竞争，终将由用户的实际需求和市场的最终选择共同塑造。
这就像一场漫长的马拉松，谁能坚持到最后，谁才能真正赢得未来。
全部评论 （0）