日系车当年非常红火，你问我主要凭借什么？我觉得可以归纳为两个要素。第一，是走低端路线，新车普遍具备低油耗、可靠性和友好的价格。这样的组合让日系车在普及层面具备天然优势。第二点，是丰田在越野领域的持续攻势，普拉多和霸道成了家喻户晓的名字。
到了今天，虽然不少人把目光投向电动车，但越野市场里日系堡垒并没有瞬间倒下。相反，国内的比亚迪、长城等厂商也在推出越来越多的越野车型，靠强劲的电机实现更好的动力输出。可是在华为眼里，短板依然明显，他们愿意用更高的技术门槛来打破旧的认知。于是他们也在寻找新的突破口。
前段时间，余承东公开了一款新车——享界G9，一款真正的硬派越野车型。全系四驱，声称搭载全新的电机，并加入了所谓的通信黑科技，越野和戈壁滩都能应对。外界也在猜测，这样的组合能否真正在野外使用中表现稳定。
然而，越野领域的一个核心难题，往往是差速锁的使用。传统的硬派越野靠驾驶者的操作来挂锁、调配动力，门槛相对较高，普通城市SUV要么没有差速锁，要么只有弱电控版本。这也是很多人放弃深入越野的原因之一。没有经验的新手很容易陷入泥坑却不知道如何自救。
这也正是华为希望改变的部分。申报信息显示，他们把智能驾驶与轮端进行了融合，尝试实现自动预判和自动上锁。系统通过雷达和摄像头等传感器，提前扫描路面颠簸和坑洼，然后将信息传递给大脑控制系统，决定何时挂锁。举个例子，遇到泥土和公路交界的路面，车身可能会陷进泥坑，系统就会自动判断并发出指令，让越野体验变成“零经验也能上路”的过程。
如果这项技术真的落地，穿越的门槛就会被打开一条新通道。日系车在越野领域的传统据点，或将被逐步动摇，因为零经验的用户也能在相对安全的条件下体验越野的乐趣。与此同时，全民电车化的趋势也在加速，我们看到更多品牌愿意把电动化和越野性能捏在一起。这不仅改变了购车逻辑，也改变了户外出行的方式。
我也在思考，未来越野的边界会往哪里走。是让那些经过岁月检验的手动技巧继续存在，还是把智能化和电动驱动融入到越野体验中？如果你愿意接受零经验也能越野的设定，或许旅程会更安全也更有趣。你有过在野外使用电子辅助的经历吗？
