6月26日这个日子，对于不少关注轻越野圈子的朋友来说，算是个值得掏出钱包的日子。
捷途自由者7 PLUS在方盒子大会上正式掀开了盖头，起售价12.49万，顶配也没超过16万。
很多人问我这车到底值不值，其实说白了，它就是瞄准了那些既想要城市代步的省心，又馋着周末能去野地里撒个欢，还得兼顾一家老小舒适度的年轻人。
第一眼看到这台车，那种硬派的方盒子造型确实吸睛。
4706mm的车长配上2810mm的轴距，往那一停，气场挺足。
这次厂家挺懂年轻人的心思，直接把全车搞了一套黑化套件，前脸格栅、大灯框、保险杠全给熏黑了。
配上那四叶草LED大灯，185米的照射距离，晚上走夜路心里踏实。
底下的防刮护板厚实，平时停车不小心磕个马路牙子，或者乡间小路过个坑洼，也不用提心吊胆怕蹭掉漆。
侧面那宽轮眉加19英寸厚壁轮胎，离地间隙200mm，28度的接近角和29度的离去角，这种数据意味着一般的碎石土路或者城市里的积水路面，根本不用刻意减速。
车尾那个封闭式储物小书包是个亮点，把备胎换成装拖车绳、充气泵的储物空间，既实用又不遮挡视线，尾灯黑化后跟车头呼应，再加上旷野绿和幻彩紫这种个性配色，开在路上确实有辨识度。
坐进车内，那种硬派的粗犷感收敛了不少。
中控台和门板用了大面积软质材料，摸起来挺舒服。
高通8155芯片是个实在的升级，操作滑动和语音响应比老款顺滑了不止一个档次。
我个人很喜欢它保留了空调和音量的实体按键，开车时不用盯着屏幕点半天，盲操更安全。
座椅填充物偏软，那种舒云皮质坐久了腰部不累，这点对于经常跑高速的家庭特别友好。
全车45处储物空间，门板能塞下1.5升的大瓶水，扶手箱做成了双层，后排还有专门的收纳袋，手机、水杯、零食都有地儿放。
最让我心动的是后排地板纯平，把座椅一放倒，两米纯平的地台直接变成一张大床，1455L的拓展容积，把帐篷、折叠桌椅往里一扔，露营装备全搞定。
动力方面，这车给了两套方案。
1.5T发动机184马力，配七速湿式双离合，WLTC百公里油耗8.15L，加92号汽油，这对于日常纯通勤的家庭来说，养车压力很小，低速跟车顿挫感也控制得不错。
要是你心里总惦记着去远方，那2.0T版本必须是首选，254马力配爱信8AT变速箱，1750转就能爆发出390N·m的扭矩，满载爬坡或者高速超车，底气很足。
关键是那套博格华纳第六代XWD智能四驱，0.1秒就能完成切换，加上自带的雪地、砂石、泥泞模式，顶配还有后桥差速锁，进山走非铺装路面，它能带你走得更远。
9.18L的百公里油耗，换来的是760公里的满油续航，这性价比确实摆在那儿。
安全防护是这车的底气。
笼式车身里1500MPa超高强度钢占比超80%，车顶激光钎焊加上一体式车门环，真遇到碰撞，座舱不容易变形。
全系标配多气囊、实时胎压监测，这些保命的配置没减配。
高配车型的L2级驾驶辅助跑长途能省不少心，360度全景影像带透明底盘，对于新手倒车或者窄路会车特别实用，能清楚看到车底有没有尖锐石头。
再加上制动距离控制在35米以内的四活塞刹车卡钳，走那种长下坡，制动性能也靠得住。
说到底，捷途自由者7 PLUS这台车，其实就是给生活做减法，把个性、空间和通过性打包卖给你。
它确实有短板，因为方盒子的造型风阻大，高速行驶时风噪比轿车明显，这是物理规律，没法完全避开。
但如果你看重的是那种周末随时能出发的自由感，是那种能装下全家露营装备的大空间，是那种不需要精心呵护的皮实感，那这车绝对是这个价位里，你绕不开的选项之一。
毕竟，生活不只是眼前的通勤，还有远处的烂路和风景。
