6月23日捷途纵横F700的官图刚放出来，群里开长城炮跑工程的张哥先甩了句"这玩意儿还是皮卡吗"，底下跟着七八个皮卡车主吵了半小时——传统皮卡那个粗粝的工具样，这次是真被改得连亲妈都不太认了。 1300km综合续航、800V快充、2.0T混动155kW、宁德时代磷酸铁锂电池，这几个参数单拎出来都是新能源轿车的标配，凑在一台带大梁的皮卡上，第一反应确实不是"硬核"，是"它怎么开始往家用和全场景靠了"。
这套动力是奇瑞鲲鹏CDM-O混动系统，2.0TD发动机的热效率做到45.5%，本身最大功率155kW、峰值扭矩340N·m，加上电机之后系统综合功率能到904马力，峰值扭矩1135N·m，零百加速进5秒级，高配还有矢量四电机版本，总功率能到1200kW，不过厂家没把"暴力性能"当宣传重点，更多是说稳定输出和低油耗，跑工地拉半吨货、跑长途穿越无人区，都不会掉链子。 电池用的是宁德时代4C双层神行磷酸铁锂，配全域800V架构，20%充到80%只要10分钟，标称适用温度是-35℃到60℃，东北冬天或者新疆夏天跑，也不会出现充不进电的情况。 申报的综合油耗是1.39L/100km，这个数是WLTC工况的理想值，不拉货、不开空调、平路匀速跑出来的，真实使用如果经常馈电跑，网传实际油耗大概在7L/100km上下，还是比柴油皮卡的10L/100km省不少，跑工地拉半吨红砖再开空调，油耗肯定比7L高，但是按月跑两千公里算，油钱能从柴油版的1600块降到1100块出头，一年能省五千多。
车身尺寸是5495mm车长、2050mm车宽、1985mm车高，轴距3350mm，已经是标准中大型皮卡的级别，后斗长度接近1米8，装两辆折叠自行车、一套大号露营装备、或者十袋50公斤的水泥都没问题，但是5米5的车长停标准车位要探出来半米多，老小区窄路掉头、地库拐弯都得提前量，过2米4宽的单元门洞得慢慢挪不然后视镜蹭墙，3350mm的轴距转弯半径比常规中型SUV大一圈，刚开惯了轿车的人上手得适应两天。 车身还是非承载式，高强度一体大梁没丢，但是前悬换成了双叉臂独立悬架，高配还有双腔空气悬架加CDC，拉货的时候把悬架调硬，承重和钢板弹簧差不多，空载坐人的时候调软，过减速带不会像传统工具皮卡那样颠得手机飞出去，就是之前测评里说的"既能拉货，又不至于太颠"。 货箱里预留了多组固定锚点，还有三十多个改装接口，绑钢筋、固定摩托车、装货箱侧帐都能用，还带3.5吨的合法拖挂资质，能拖小型房车、摩托艇、甚至小的工程拖车，再加6kW的外放电，露营的时候接电磁炉、投影仪、咖啡机都够用。
内饰这次确实摆脱了原来的纯工具风，15.6英寸的中控悬浮屏加35.4英寸的贯穿式天际屏，科技感和奇瑞自家的星纪元、捷途旅行者那种SUV差不多，车机用的是纵横OS交互系统，能连手机、能装APP、能语音控制。 座椅有2+2和2+3两种布局，2+2的后排是两个独立座椅，中间有过道，放儿童安全座椅、老人上下车都方便，2+3就是常规五座，拉三个工人加一堆工具也能塞下。 座椅用的是Nappa真皮，带通风、加热、按摩，副驾有腿托，后排也带加热，中控台下面还有个9L的冷暖冰箱，能放几瓶饮料或者露营的冰饮，前排配了双层隔音玻璃，跑120km/h的时候风噪比传统工具皮卡小一半，确实是在往家用SUV的方向靠。 不过也有人挑刺，说大屏在皮卡上是优点也是隐患，真跑工地拉货的时候，要是调个货箱照明、查个胎压都要翻三层菜单，不如物理按键顺手，泥手摸上去还得擦屏幕，反而影响干活的效率。
越野属性是按硬派方向做的，基于盖亚越野平台，前中后三把锁都配齐了，高配有蟹行模式和原地掉头，最小离地间隙230mm，接近角29度，离去角26度，涉水深度1050mm，跑川藏线的烂路、工地的泥坑、河滩的碎石路都没问题，但是调性不是纯玩越野的硬核取向，不会把悬架调得硬邦邦过减速带颠人，属于"能走烂路但不折腾用户"的类型。 辅助驾驶配到L2++，跑高速能自动跟车、自动变道，还有540度透明底盘，走烂路的时候能看到车轮下的石头，配了越野循迹倒车，窄山道错不开车的时候能自己按原轨迹倒回去几十米，对长途自驾的用户来说比"能爬45度坡"实用。
捷途纵横是奇瑞2025年1月发布的高端越野序列，原本是捷途的子品牌，现在已经升维成"奇瑞纵横"集团级序列，对标长城坦克、比亚迪方程豹，产品矩阵有三款：G700是中大型SUV，已经亮相，起售32.99万；这次的F700是皮卡，2026年11月广州车展正式上市；还有个G900是超高性能版，暂时还没露脸。 目前的同级别竞品主要是长城山海炮Hi4-T，已经进入工信部申报阶段，也是插混皮卡，走硬派越野+家用路线；还有比亚迪Shark，海外版已经在泰国、澳洲上市，国内上市时间还没公布，也是插混皮卡，走乘用化路线。 F700的价格现在网传有两个版本，走量的主流版估18-25万，高配能到30万上下，如果起售能压到20万以内，会和山海炮Hi4-T直接竞争，要是高配到30万，就会和比亚迪Shark海外版的定价重合。
这种"多功能叠加"的皮卡，现在吵得最多的就是定位会不会模糊——既要拉货的工具属性，又要家用的舒适属性，还要智能化的配置，很容易在某一头做得不极致：你要拉一吨重载货，混动系统加了电池电机，整备质量比燃油皮卡重两百多公斤，长期拉重载后悬架会不会出问题？ 你要纯家用代步，5米5的车长停小区麻烦，就算是济南现在已经全面放开皮卡限行，15年报废、节假日高速不免费的规定还是和乘用车不一样。 还有人说800V在皮卡上是噱头，工地旁边哪有800V桩？ 其实高速服务区的800V桩现在已经铺得差不多了，跑长途的时候高速上快充，回工地或者回家用慢充，市区通勤用电，馈电用油，逻辑是通的，但是常年跑偏远矿区、无人区的用户确实用不上，还是得买柴油版。 之前有测评提过两个优化建议，一个是车机逻辑简化，把常用的货箱控制、胎压监测、外放电开关做成一级菜单或者物理按键，另一个是加强货箱改装生态，官方出原厂的侧帐套装、后斗 camping 套件、拖挂备案服务，比让用户自己找第三方改省心。
目前工程版的试驾车已经有媒体摸过了，整体评价是这台车不是纯玩越野的，也不是纯城市SUV，就是介于两者之间的新物种，1300km续航把"能不能跑远"解决了，800V把"中途等多久"解决了，这两个参数在皮卡上确实比多俩屏幕有用——至于值不值得买，不看参数，看你是不是用得上它的多场景能力，跑工地的老板、玩穿越的驴友、做小生意的个体户，各有各的算账方式。
