5款即使行驶20万英里依然安静的汽车和5款听起来像快要报废的汽车

对于许多SUV买家来说，高里程下的安静性能和可靠性并非可有可无，而是至关重要的。虽然许多发动机会随着时间的推移而磨损加剧、噪音增大，但一些精选车型已证明，它们即使在超过20万英里（约32万公里）的行驶里程中，也能保持稳定、近乎静音的运行。

这些发动机不仅仅是幸存下来的，更是汽车工程卓越成就的典范。凭借便捷的维护、精良的设计以及久经考验的机械完整性，这些动力装置让长期拥有它变得切实可行且充满乐趣。

下面介绍的五款出色的 SUV 的发动机不受年龄和行驶里程的限制，能够安静地继续行驶，而其他 SUV 则会因磨损而熄火。

5款即使行驶20万英里依然安静的汽车

1. 丰田 RAV4：耐用性的黄金标准

丰田RAV4 始终在紧凑型 SUV 的长期可靠性方面树立标杆。其 2.5 升四缸发动机得益于渐进式改进而非彻底的改变，并采用了久经考验的部件，从而降低了早期故障的风险。

日常维护很少 - 通常仅限于换油和刹车工作 - 而且即使行驶超过 200,000 英里，发动机仍然保持安静。

由于丰田广泛的零部件共享，维修成本低廉，而且技师对车辆布局的方方面面都了如指掌。驾驶员经常反映这款SUV的整个使用寿命期间都保持着近乎静音的运行状态，这使得RAV4成为那些注重安静和稳定性能的人士的理想之选。

2. 本田CR-V：高效耐用

本田CR-V的1.5升涡轮增压发动机将现代效率与实用设计融为一体。使用正时链条替代皮带，省去了最常见的高成本维护项目之一。

机械师们青睐其合理的布局，简化了维修任务并降低了人工成本。本田升级的CVT变速箱——曾经的弱点——如今已成为经得起长期使用的可靠伙伴。

许多 CR-V 轻松突破 20 万英里大关，同时保持平稳安静的性能。CR-V 融合了前瞻性的工程设计与实际的可靠性，是您在老龄化时期也能享受平稳可靠驾驶体验的绝佳选择。

3. 斯巴鲁森林人：全轮驱动

斯巴鲁森林人提供强劲的全轮驱动性能，同时又不牺牲发动机的长期静音性。其标志性的水平对置发动机实现了固有的平衡性，从而减少了振动和磨损。

2014年以后的车型解决了早期的气缸盖垫片问题，使发动机运行时间更长，故障更少。斯巴鲁的对称式全轮驱动系统机械结构简单，提高了耐用性，同时降低了维护需求。

车主们经常反映，即使使用多年，发动机依然安静运行。森林人集稳定性、简洁性和经济性于一身，使其成为少数几款能够行驶20万英里而不会因自身复杂性而发出“嘎吱嘎吱”声的全轮驱动车型之一。

4. 起亚智跑：出乎意料的耐力

起亚智跑 (Kia Sportage)曾是一款价格亲民、但续航能力存疑的车型，如今悄然经历了一场变革。其最新的动力系统不仅享有 10 年/10 万英里的质保，而且其使用寿命远超此期限。

现代Sportage发动机在精致度和可靠性方面均能与日本竞争对手相媲美。维修简单，零件供应充足，保养间隔也易于管理。

车主们经常反映，他们的狮跑在长时间内噪音和故障都保持在最低水平，这超出了大多数人的预期。对于那些追求耐用性，又不想像其他知名品牌那样花费太多的人来说，狮跑无疑是一款被低估的车型。

5. 雪佛兰Traverse：国产耐用性

雪佛兰Traverse打破了美式SUV无法长距离行驶的固有印象。其3.6升V6发动机经过早期的改进，如今性能可靠且安静。这款传统发动机搭配强劲的9速自动变速箱，两者均展现出卓越的耐用性。

由于零件供应充足且设计简洁，维修成本也较为合理。Traverse 的车主们经常称赞其在行驶超过 20 万英里（约 32 万公里）后依然保持着安静、平顺的发动机运转。对于那些想要一辆体型大、性能强劲、机械性能持久、但又不想太过突兀的SUV 车主来说，它无疑是一个绝佳的选择。

五款听起来像快要报废的汽车

有些发动机以持久耐用而闻名，而另一些发动机则以机械故障和噪音故障而闻名。设计不良、结构过于复杂或为了降低成本，这些发动机往往在行驶20万英里（约32万公里）之前就变得噪音大、性能不稳定，维护成本也随之高昂。

从敲击噪音到部件故障，这些发动机对于长期拥有者来说都是警示。以下五款发动机可能一开始运转良好，但最终却发出了“快要报废”的噪音。这些例子提醒我们，并非所有发动机都能持久耐用，或者保持安静。

1. 马自达 Millenia S：雄心勃勃但存在缺陷

马自达Millenia S搭载的米勒循环发动机是一项大胆的技术飞跃，但最终却以失败告终。其 2.5 升机械增压 V6 发动机采用了独特的压缩方式，需要机械增压器才能正常工作。

不幸的是，这种复杂的装置经常导致故障，尤其是机油消耗问题和增压器故障。如今，很少有机械师接受过这方面的培训，这使得原本简单的维护变成了一项艰巨的任务。

随着这些发动机的老化，它们往往会变得噪音大、效率低下。许多车主反映，行驶不到20万英里（约32万公里）就出现了奇怪的噪音和动力损失，这使得这款发动机成为设计过于激进却最终失败的典型案例。

2. 凯迪拉克Seville：设计过度，姗姗来迟

凯迪拉克Seville等车型搭载的Northstar V8发动机，虽然承诺带来创新，但却带来了不少麻烦。其臭名昭著的气缸盖垫片问题源于扭矩屈服螺栓，这些螺栓会随着时间的推移而变形，导致发动机过热、冷却液泄漏，最终导致发动机噪音大、故障。

修复这些问题通常需要拆卸整个发动机，费用高达数千美元。司机们经常将敲击声和撞击声报告为警告信号。

尽管北极星V8最初作为一款豪华动力引擎颇具吸引力，但它无论是在机械性能还是听觉上，都已老化得不成样子。对很多人来说，问题不在于引擎是否会失效，而在于何时失效。

3. 福特EcoSport：小车里的问题

福特的1.0升EcoBoost发动机设计注重效率，但存在严重缺陷。其油泵皮带位于发动机内部，暴露在机油中，容易过早磨损。磨损产生的碎屑会堵塞油道，导致发动机缺油甚至故障。

在发动机发生灾难性损坏之前，车主经常会听到敲击声或看到机油压力警告，这种情况通常发生在行驶里程不到10万英里（约16万公里）的情况下。该发动机的故障率如此之高，以至于引起了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的关注。原本应该是一个智能、紧凑的解决方案，却变成了许多驾驶员的负担，噪音大且成本高昂。

4. 克莱斯勒赛百灵：污泥机器

克莱斯勒的2.7升V6发动机，曾出现在Sebring等多款90年代末至21世纪初的车型上，因水泵设计缺陷导致油泥堆积而臭名昭著。冷却液会渗入机油，变成油泥，堵塞机油流动，导致发动机缺油。

因此，滴答声和敲击声是故障的早期迹象。当发动机行驶里程达到10万英里时，维修费用往往超过汽车本身的价值。虽然少数细心的车主设法延长了发动机的使用寿命，但大多数人认为这种发动机不可靠、噪音大，不值得挽救。

5. 福特F-150 Triton V8：成功还是失败

福特F-150皮卡搭载的5.4升Triton V8发动机，其性能让人又爱又恨。有些发动机能跑过20万英里（约32万公里），但很多发动机却一直存在诸如凸轮相位器噪音和火花塞故障等问题。乘客侧发动机发出的响亮滴答声是气门正时故障的典型特征。

老款车型还存在火花塞螺纹脱落的问题，而2004-2008款发动机使用的两片式火花塞在拆卸过程中容易断裂。即使发动机完好无损，单是噪音就足以令人担忧。每台Triton发动机寿命长，就意味着另一台发动机的噪音就像在“生命维持”机上一样，因此长期使用Triton发动机存在风险。

并非所有发动机的设计都以长期使用安全为考量。丰田RAV4、本田CR-V 和雪佛兰Traverse 等车型表明，通过周到的设计和持续的维护，即使行驶 20 万英里也能保持安静运行，且经济高效。

另一方面，马自达Millenia S 和福特EcoBoost 1.0L 等复杂或有缺陷的发动机则暴露出工程失误的后果。

对于注重持久静音性能的买家来说，关键在于选择久经考验的发动机，而不是那些实验性或过度设计的发动机。长寿不仅仅意味着生存，更意味着在未来的道路上强劲而安静地运行。